长期燃油修正系数( Long Term Fuel Trim,LTFT)也是发动机控制模块内部的一个程序,用于修正喷油脉宽。这种控制策略又称为“自适应燃油策略”,该控制策略的特点是能够“学习”,将闭环控制状态下的燃油修正结果记录在发动机控制模块内,即使发动机停机后也不会丢失。 长期燃油修正也是按百分比系数进行计算的,该系数的含义是:如果短期燃油修正系数长时间保持为正数或负数,那么发动机控制模块会判断喷油量出现偏差,需要调整基本喷油量,使得STFT回到0,此时调整喷油量的幅度就是长期燃油修正系数。 长期燃油修正与短期燃油修正、前氧传感器信号对应关系如图6-11所示。
长期燃油修正系数一旦确定后就会储存到发动机控制模块的存储器内,并且应用在发动机的所有工作状态,包括开环工作状态和闭环工作状态,即使氧传感器失效,长期燃油修正系数也不会丢失。
发动机电控系统不同,长期燃油修正调节范围也不同,如有的品牌发动机电控系统,其长期燃油修正调节范围为±33%。
为了在发动机所有工况下都维持正确的排放,基于发动机转速(RPM)和负荷(MAP)的燃油修正自适应监视器被应用,该监视器是发动机控制模块的内部程序。使用诊断仪启动该显示器(注意,并不是所有品牌的发动机电控系统都开放此诊断窗口),可以看到共26个单元格,其中两个单元格用于怠速工况,其他分别代表不同的发动机负荷和转速工作范围,如图6-12所示。
单元格结构是基于发动机转速和歧管压力(相当于发动机负荷)特征的矩阵结构,纵坐标代表不同的发动机转速数值,横坐标代表不同的进气歧管压力数值。
不管任何时候,影响发动机工作的部件被更换后,自适应记忆值应重设(复位或归零),如果没有这样操作,那么当发动机启动后运行在开环模式下时,发动机控制模块将延用故障检修前的长期自适应记忆值,这会造成发动机工作粗暴。
