下面以铃木新维特拉汽车换装 Dobinson悬架为例进行说明。改装件为澳大利亚 Dobinson公司专为铃木新维特拉设计的升高件。 改装前的前悬架,如图4-15所示。
改装前的后悬架,如图4-16所示。
将车身架起后,从车后看车的底部(注意支撑部位的角度),如图4-17所示。
将车身架起后,从侧后方视角看悬架(注意
弹簧和减振器之间的距离,还有传感连杆的状况),如图4-18所示。
原装车轮轮辋和轮胎如图4-19所示。
拆装工具如图4-20所示。
Dobinson升高件全套部件如图4-21所示。
准备两根前减振器用的调节螺钉(价格比较高)。
对比前悬架减振器的改装件与原厂件,如图4-22所示。
对比前悬架弹簧的改装件与原厂件,可看出改装件比原厂件略长一些,有效圈数更多,线径更大,如图4-23所示。
减振器与弹簧组合后的效果如图4-24所示。
将后悬架减振器和弹性元件的改装件与原厂件进行对比,可看出改装件的弹簧比原厂件略长一些,有效圈数更多,如图4-27所示。
后悬架减振器和弹性元件安装后效果(注意对比换装前原厂减振器和弹簧的距离,基本上差不多),如图4-28所示。
将原装17in、偏置距值为45的轮毂换为15in、偏置距值为—7的轮毂。轮胎采用百路驰30×9.5R15的AT胎(全地形通用轮胎,是越野爱好者使用非常广泛的一种轮胎),效果如图4-29所示。
改装后,从侧面看整车效果,明显高了,如图4-33所示。
