(一)故障码说明： 定义:氧传感器电路低电压(第1排,传感器1)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。当加热型氧传感器信号的电压在设定的时间段内持续低于156mV时,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号和接地线电路交叉、氧传感器信号电路短路到接地、氧传感器本身故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析：
（1)故障症状: 该车配置LW9(3.0L)发动机,行驶里程约为90000km,故障症状如下:该车在一次高速公路上行驶时,发动机故障灯闪亮,随后感觉发动机动力性能下降。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0131,内容为加热型氧传感器输出电压过低。根据故障码的提示,检查加热型氧传感器及其线路,没有发现问题。读取氧传感器的工作数据,氧传感器信号电压在150~850mV之间变化,跳变频率基本正常。调出氧传感器信号的信号图形,图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率来看,都在正常范围。
怀疑燃油压力偏低,接上燃油压力表来检测,怠速时燃油压力为0.27MPa左右,原地加速时,油压也能升到正常范围,将油压调节器的真空软管拔掉,油压值上升至0.32MPa(标准值为0.284~0.325MPa),判断油泵存在故障的可能性不大。怀疑这是偶发性故障,将故障码清除,然后试车。
行驶了很长一段路,故障码一直不出现,交付车辆。
几天后该车因同样故障返修。进行自诊断,故障码P0131重现。将故障码清除后再次试车,结果在一次高速行驶时发动机故障灯点亮了,说明故障确实存在。考虑到氧传感器输出电压过低会造成尾气中氧含量过高,喷油量不足,可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等,也有可能是高速行驶时发动机有失火现象。于是清洗喷油器,更换火花塞、高压线、汽油滤凊器等,结果故障还是不能排除。更换氧传感器,结果故障依旧。更换动力系统控制模块(PCM)、相关传感器、执行器及外围部件,结果无效。
接车后进行诊断,再次读取到故障码P0131,为慎重起见,仔细查阅相关资料,得知故障码P0131，的运行诊断条件是:没有当前节气门位置(TP)、进气歧管绝对压力(MAP)、进气温度(IAT)、冷
却液温度(ECT)、空气流量(MAF)、曲轴位置(CKP)、发动机缺火、燃油喷嘴电路、蒸发排放(EVAP)、废气再循环(EGR)的故障码存在。闭环指令的空燃比在14.4~14.9之间;节气门开度在5%~40%之间。
设置故障码的条件是:当以上条件满足时,如果氧传感器信号电压始终低于175mV或在(混合气加浓)动力增强模式下的燃油控制操作期间,信号电压始终低于600mv,任一种状况维持时间达5s,则设置故障码P0131。
使用诊断仪进行自诊断,査看设定故障码P0131时的相关参数,发现长期燃油调节值达到26%,说明混合气过稀。为了尽可能获取最真实的数据,接上燃油压力表进行路试,在车速低于60km/h的情况下,该车的表现还可以,然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡时,车辆就显出动力不足。在上一座大桥的斜坡时,燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在0.15～0.2MPa,诊断仪显示的氧传感器信号电压大部分时间都在130mV,说明油压过低,从而导致混合气变稀,满足故障码P0131的设置条件。更换燃油泵总成,故障彻底排除。
(3)总结 : 该故障很典型,检测出了故障码,但故障点不是出现在故障码提示的部件上。别克系列的发动机故障灯有两种报警方式:一种是常亮,说明发动机控制系统出现故障;另一种是闪烁,说明该故障影响发动机的排放系统,该车故障属于后者。前次维修失败的主要原因是试车不到位,试车过程没有重现故障码出现时的工况,没有满足故障码P0131的监测条件,所以故障码没有马上重现。这说明不了解故障码的运行监测条件和设置条件,就可能会走弯路,甚至会盲目地更换部件。
