发动机是汽车的心脏,而火花塞就是发动机的心脏,通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件,发动机每次做功都需要火花塞的点火,其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。 火花塞可以分为三个档次:普通镍合金火花塞,分为单级和多级两种。多级火花塞只是逐级点火,延长寿命,并不能提高点火强度。建议1.5万~2万km更换。铂金火花塞,建议6万～9万km更换。铱金火花塞,建议4万~6万km更换。铱金火花塞的熔点最高,性能最高,中心电极直径很小,约0.4~0.6mm。中心电极越细,点火所需电压越低,释放的火花强度越大,尖端放电性能发挥得越好。但铱金火花塞获得更强点火性能的同时也使得其使用寿命降低。由于纯铂金具有良好的抗氧化性能和极高的熔点温度,所以铂金火花塞的使用寿命可达6万~9万km。相比铂金火花塞,铱金火花塞的使用寿命较低,约为铂金火花塞的2/3,而价格则是铂金火花塞的2~3倍。但是对于动力性能需求比较高的驾驶员,铱金火花塞是最佳的选择。同时铱金火花塞的燃油经济性明显好于其他类型,与动力性能的提高成正比。图3-38所示为博世铱铂合金火花塞。 热值表示火花塞的自身散热能力。高热值的火花塞自身散热能力强、耐热温度高,称为冷式火花塞;低热值的火花塞自身散热能力弱、耐热温度低,称为热式火花塞。火花塞热值的选择要与原配车的热值相匹配。对于已经改装过发动机、消声器,加大过点火线圈,升级过点火线,增加过涡轮机等的车辆,必须将火花塞的原配热值提
高。可以依照发动机的压缩比、转速和空燃比来选择火花塞。高压缩比、高速运转、大功率输出的发动机的火花塞热量极易累积升高,为防止电极烧毁，须采用散热较快的冷式火花塞;而对于低压缩比、市区行驶的低转速发动机,为防止因低温所造成的积炭,影响火花塞正常点火,就须采用散热较慢的热式火花塞。普通火花塞的热值一般为6~7,对于改装后的车辆,由于动力性能提升,火花塞的耐热性能也需要有所提高,比如原厂使用热值为7的火
花塞,则改装后就应该改用热值为5的火花塞。
值得注意的是,切忌直至点火困难时或者点不着火时才更换火花塞,因为中心电极头部和接地电极被消耗圆滑后,会变得不易产生火花,并造成点火不稳定,动力下降,油耗增加,直接缩短发动机的寿命。
