(1)整体结构。品牌B国六发动机的燃油蒸发排放系统组成如图6-94所示。 由于该发动杋配置涡轮増压器,因此同样需要将燃油蒸气脱附管路设计成低负荷管路和高负荷管路两个部分,整体结构原理图如图6-95所示。 (2)燃油蒸气管路控制流程。在非增压工况下,进气歧管压力低于燃油蒸气压力,当炭罐电磁阀通电开启时,燃油蒸气通过低负荷管路被抽吸至进气歧管中,如图6-96所示。 在非增压工况下,进气歧管压力远远高于大气压、燃油蒸气压力,燃油蒸气无法直接流入进气歧管,需要通过高负荷管路来实现脱附功能。在高负荷管路中有一个文丘里管,其内部有一个很细的喉管,当中冷器后部的高压空气冲过喉管时,会在喉管后部形成局部真空此处的压力低于燃油蒸气压力,因此燃油蒸气就能够借助压差流向空气滤清器后部管路,与新鲜空气混合后,经过涡轮增压器泵压、中冷器冷却、节气门调节后进入进气歧管,从而实现高负荷工况下的燃油蒸气脱附功能。 品牌B国六发动机的燃油蒸气高负荷管路控制流程如图6-97所示。
(3)活性炭罐。活性炭罐是燃油蒸气的吸附装置,其壳体内部装满用于吸附油气分子的颗粒状活性炭,其壳体外部通常连接3条管路,分别与燃油箱(通过呼吸管)、大气(通过DMTL和空滤)、发动机(通过炭罐电磁阀)相连,如图6-98所示。
(4)炭罐电磁阀。炭罐电磁阀根据发动机控制模块的指令信号打开或关闭其内部的管道,将燃油蒸气引入进气歧管并参与混合气燃烧,实现燃油蒸气脱附及炭罐净化功能。
牌B国六发动机的炭罐电磁阀外观及管路连接如图6-99所示。
炭罐电磁阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成,其电路如图6-100所示。
流过炭罐电磁阀的气流流量,一方面与发动机控制模块输岀的脉宽调制信号有关;另方面与电磁阀进口和出口之间的压差有关。当没有脉宽调制信号时,炭罐电磁阀关闭。常温下，该炭罐电磁阀电阻约为17Ω。
(5)单向阀管口与文丘里管。为了实现低负荷管路和高负荷管路的燃油蒸气脱附切换功能,需要在燃油蒸发排放系统中安装单向阀管口与文丘里管结构件,如图6-101所示。
品牌B国六发动机的单向阀管口与文丘里管结构原理如图6-102所示来自炭罐电磁阀的燃油蒸气管路通过一个三通管分成低负荷和高负荷两条管路,在这两条管路中分别设置一个单向阀,防止两条管路中的燃油蒸气相互窜气。文丘里管的作用是利用增压空气形成喉管局部负压,引导燃油蒸气通过高脱附管路流向发动机的新鲜空气进口,同时也能够防止因进气歧管压力变化导致燃油蒸气倒流回活性炭罐。
