（1)故障症状：该车配置DSI(1.3L)发动机和CVT变速器,行驶里程约为200000km,故障
症状如下:车辆行驶期间,仪表板D挡指示灯有时间会闪烁。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对变速器系统进行自诊断,故障码为P1887,含义为车辆与ABS车速信号输入不致。从故障码的提示来看,问题应该与ABS系统有关,用诊断仪检测ABS系统,没有故障码。为了排除偶发性故障的可能性,做好记录后清除故障码,进行路试,D挡指示灯开始闪烁,但变速器性能没有异常,仪表板中的车速表也显示正常。用诊断仪重新检测,还是故障码P1887。
连接诊断仪并进行路试,对ABS系统和CVT系统的动态数据进行分析,ABS系统各数据正常,但CVT系统中ABS车轮转速数据始终为0。从以上结果分析,问题还是集中在ABS控制模块与动力系统控制模块(PCM)之间的线路上。查阅ABS控制模块和PCM的电路图,发现ABS车速信号是通过ABS控制模块插接器22号端子输岀的,再经过PCM插接器端子A18输入至PCM。
实际检査发现,ABS控制模块插接器22号端子没有使用。
难道电路图画错了?测量PCM插接器端子A18与ABS控制模块插接器各端子之间的导通性,结果PCM插接器端子A18与ABS控制模块的所有端子都不导通,问题出在哪儿呢?重新对线朿各部位进行检查,发现车辆左前部发动机舱继电器盒处有出过事故的痕迹,会不会当时更换的ABS线束不对?根据车型查找此线束的零件号,发现与车上实际安装的线束的零件号不同。更换零件号相对应的线束,故障彻底排除。
(3)总结：该车采用两个系统提供的车速信号。一个是常用车速信号,由CVT转速传感器测量中间从动齿轮的脉冲信号。此信号输入至PCM,经一定的逻辑关系转换后,输入仪表控制模块来控制车速表工作,同时PCM也将此信号作为变速器换挡控制带轮压力控制的参数。在倒挡控制中尤为重要,当车辆以高于10km/h的车速行驶时,如果选择倒挡,PCM将向限制装置电磁阀通电泄压,使倒挡
无法实现。当车速在低于10km/h时选择倒挡,PCM将限制装置电磁阀断电,使倒挡制动器油路开启,油压作用于倒挡制动器上,实现倒挡。
另一个是由ABS控制模块根据车轮转速转换计算出来的车速信号,作为后备信号使用,只有当CVT转速传感器出现故障时,系统才使用该信号弹。
本例故障是人为造成的,从外观上看两根线束很相似,引起故障的线束是为2007年款思迪使用的。这两款车型在设计上有很多相同之处,但在配置方面有很大的区别。
