故障现象： 一辆2003年款HFC6470KA瑞风车,装备韩国原装G4s2.4L双顶置凸轮轴16气门电控汽油发动机和手动变速器,行驶里程约156000m。出现发动机怠速抖动加速无力现象故障诊断： 据驾驶人陈述,该车发动机怠速抖动现象已有一个星期了,而且这两天越来越明显。在行车过程中加速无力,最高车速达不到100km/h。有时发动机故障灯也会点亮,但将发动机熄火后重新启动,故障灯也会熄灭。 造成电控汽油发动机怠速抖动的可能因素有:燃油系统压力不足、燃油系统管路脏堵燃油品质不良、进气系统有漏气现象、节气门阀体及息速控制阀脏堵(积炭)、点火系统火花塞及点火线圈工作不良、发动机电控系统相关传感器及其线路连接器接触不良、发动机ECU故障、发动机机械故障等接车后,首先借助元征X431诊断仪读取发动机系统的故障码。故障码为P0110进气温度传感器线路不良,ID未定义。清除故障码,上述故障码消失。读取系统息速时数据,发动机转速在580~700/min之间变化不停,喷油持续时间为4.9ms,发动机负载为7.8%,怠速控制阀占空比为48.7%,氧传感器信号电压一直持续在800~900mV之间,长期燃油B1为0,短期燃油B1为8.6%。接着用故障诊断仪对发动机做动作测试(断缸试验),经反复验证,在对1、4缸分别做动作试验时,发动机没有异常现象;而在对2、3缸分别进行动作试验时,发动机转速明显下降,且抖动严重,有自动熄火现象。 通过上述检测基本可以判断该车1、4缸不工作。为了快速找出故障点,拆下气门室罩塑料盖板,拆下1、4缸及2、3缸点火线圈的固定螺栓,然后将1、4缸及2、3缸的点火线图对调装车试验。经故障诊断仪进行动作测试,发现1、4缸现工作正常,2、3缸不工作由此可以判断故障出在1、4缸点火线圈,而不是1、4缸点火线圈供电线路故障排除： 更换一个新的点火线圈,装车,发动机怠速运转平稳,加速流畅。读取发动机故障码,前述故障码没有再次出现,读取系统怠速时数据流,发动机转速恢复到正常转速为749.9r/min,喷油持续时间为2.3ms,发动机负载为17.8%,怠速控制阀占空比为37.8%,氧传感器信号电压也能在0~900mV之间变化不停,且长期燃油、短期燃油均在±8%范围内变化。经反复路试,该车加速无力现象彻底消失由于该车1、4缸点火线圈不工作,从而导致发动机工作不稳定(缺缸)。另外发动机在运行中因1、4缸喷油器喷的未燃烧尽的油排入排气管,引起氧传感器工作不良,造成氧传感器信号电压一直以较浓的信号发送给发动机ECU,发动机ECU对喷油器持续喷油时间因而延长。
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