⒈车辆信息:车型:2006年款别克GL8发动机:3.0升变速器:4165-E行驶里程:150000公里
⒉故障现象:车辆在低速行驶时一切正常,但当车速达到80公里/时后,发动机转速突然上升,而车速上升缓慢,有时汽车出现明显“发闯”现象,并且自动变速器内发出“嚓嚓”声响,车速降到80公里/时以下异响消失。汽车高速行驶时,发动机油耗明显增加。
⒊故障诊断与排除:首先检查自动变速器的油面高度和油质,正常用诊断仪读取自动变速器的故障码,无故障码显示,说明自动变速器的电控部分没有问题用油压表检测自动变速器的管路压力,经检测,换挡手柄在前进挡(D)时,主油路压力为1300kPa,符合要求。换挡手柄在倒挡(R)时,主油路压力为1650kPa,符合要求对故障车进行路试试验,连接诊断仪检测自动变速器的数据流发现:该车由1挡换为2挡2挡换为3挡时一切正常,当车速达到80km/h左右时,3挡换为4挡,此时出现前述故障现象。通过路试初步判断该车故障应该在4挡机械部件上。于是对该车变速器进行拆检在拆检自动变速器之前,对4T65-E型自动变速器的结构进行分析4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森Ⅱ型行星轮系,行星齿轮机构只有前后2个行星排由10个换挡执行元件操纵:3个离合器、4个制动器(3个带式制动器、1个片式制动器)和3个单向离合器,构成具有4个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。前行星排行星架与后行星排齿圈连成一体,而后排行星架与前排齿圈连成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入,从后排行星架输出。10个换挡执行元件是:2挡离合器C1、3挡离合器C2.输入离合器C3.4挡制动器B1倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4、3挡单向离合器F1、输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3分析可知:4挡时的工作元件为制动器(片式)B1,输入离合器C1。4挡工作时的动力传递路线为:发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→2挡离合器C1一倒挡制动鼓→前行星架/后齿圈(实现前行星架/后齿圈的动力输入);前太阳轮→4挡制动器B1一变速器壳体(实现前太阳轮固定);前齿圈/后行星架→主减器太阳轮轴→主减速器一差速器一半轴→车轮(实现前齿圈/后行星架的动力输出)。通过分析4挡的动力传递路线,再结合故障现象此车1-3挡正常,这就说明输入离合器C1、C2、C3及制动器B4没有问题。故障很可能是由于制动器B1无法实现前太阳轮固定引起的。而引起前太阳轮不能固定的可能原因有:制动器B制动摩擦片磨损打滑、4挡离合器毂/轴花键磨损、前太阳轮花键磨损。考虑到变速器内部有“哪声响,怀疑4挡离合器毂/轴花键磨损或前太阳轮花键磨损可能性比较大。
拆下自动变速器油底壳,取下制动器B1制动摩擦片和压盘,发现制动器B制动摩擦片和压盘磨损正常。取下4指离合器/轴,发现4挡离合器毂/轴上的花键严重磨损。再拆下前太阳轮发现前太阳轮上面的花键有很多齿已经磨光了。更换1个4挡离合器毂、轴和前太阳轮,装复自动变速器,试车,故障彻底排除
⒋案例总结:通过排除此例故障,在分析自动变速器故障原因时,结合自动变速器的传动路线和自动变速器执行元件工作表,会达到事半功倍的效果。
