ABS轮速传感器波形分析
防抱死制动系统(ABS)车轮速度传感器是交流信号发生器,这就是说它们产生交流电它们是两线传感器,面两线常封装于屏编织线的导管中,这是因为它们的信号有些敏感用电子术语说,容易被高压线、车载电话或轿车上其他电子设备的电磁辐射或射频干扰。从安全的角度看,防抱死系统车轮速度传感器更是十分重要的电磁干扰和射频干扰会扰乱信号的标准度量,并使“电子通信”中断。它会使防抱死系统失效或设定诊断故障码(DTC)。如果电磁干扰或射频干扰在错误的时间扰乱该传感器信号,这会引起防抱死系统失效,在这里的编织屏蔽保证在防抱死系统传感器和防抱死系统控制模块间的“电子通信”不中断,在测试控制模块发出信号时,不能损坏线的外表屏蔽两个最常见的探测转轴的方法是用磁电式或光电式传感器,也可以用来传感其他转动部件的速度或位置,例如车速传感器、曲轴和凸轮轴位置传感器等。
如图5-25所示,磁电式轮速传感器通常由线圈以及带两个端子的软棒状磁体构成。线圈插头是传感器的输出端子,当环状齿轮(有时称为尺度轮)使铁质金属转动通过传感器时,它在线圈中感应出电压。在环状轮上单一的齿形会产生单一的正弦形状的输出,振幅(峰值电压)与尺度轮的转速成正比(轮毅或轴),信号的频率是基于磁阻器的转动速度,传感器的磁舌和磁阻器轮之间的气隙对传感器信号幅度有较大的影响。
(1)ABS轮速传感器波形测试如图5-26所示,如果传感器安在驱动轮上,可将车轮抬高,离开地面,以模拟转动条件。如果传感器没安在转动轮上,用示波器探头延长线在车轮转动时从前盖移到传感器,用千斤顶上抬车轮,用手转动车轮是一种选择,但让轿车行驶最好的方法。
(2)ABS轮速传感器波形分析说明当车轮开始转动时,在示波器中部的水平直线开始在零线的上下摆动,当转速增加时,摆动将越来越高。与本例十分相似的波形将会出现。
这个波形是在20mile/h(1mle/h=1.6km/h)时记录的,与车速传感器产生的波形类似。
防抱死系统车轮转速传感器形成的波形形状看上去都相似,通常摆动(波形的“上”和
“下”)相互对应于零线,零线的“上”和“下”十分符合对称关系当车辆加速时,轮速传感器的交流信号幅值增加。速度越快,波形越高,当车速增加时,频率增加,意味着在示波器显示上有较多的摆动。确定振幅、频率、形状的标准度量正确,重复性好,并与预期的一致,这意味峰值的幅度应足够,两个脉冲间的时间不变,形状不变且可预期,锯齿形尖峰是由传感器磁体碰击轮壳上的磁阻环所致,这是因车轮轴承磨损或轴弯曲所造成的,尖峰的缺少表明磁阻环物理损坏不同形式的传感器峰值电压将有些改变。另外,由于传感器的整体部分是线圈或绕组,它的损坏与温度或振动有关,在大多数情况下,波形将变短很多或十分无序,这将导致设定DTC。通常最普通的防抱死系统轮速传感器的损坏是传感器根本不产生信号,但是,如果波形是好的,先检查传感器和示波器连线,确定回路没有接地,再检查传感器的气隙是否正确，确定旋转的部件在转动（磁阻环存在等），然后对传感器进行判断。
