轿车电动机的功率为30~50kW,客车与货车电动机的功率为50~150kW。ISG电动机的功率为5~15kW。
(6)峰值功率Pmax(kW)电动机在额定转速运行时,电动机轴上输出的最大机械功率。电动机的峰值功率为额定功率的2~3倍。
(7)机械效率n。电动机在最高值运行时其轴上输出的机械功率,和电动机在额定情况下运行时,电源输入到电动机定子绕组上的功率的比值(%),要求电动机高效区(效率大于85%)占电动机整个运行区间的50%以上。
(8)温升(℃)电动机在运行时允许升高的最高温度。
在电动汽车上,电动机是用电门(即油门)踏板和制动踏板来控制的,电门踏板和制动踏板通常给定的为转矩信号,电动机的控制器在接收信号后,实现对电动机的转矩“闭环”控制。通过PI调节器与“斩波器”PWM控制的脉宽调制等,调节电动机的电磁转矩,实现对电动机的状态控制,以达到电动汽车对动力性和操纵性的要求。
通常在电动汽车上,在车辆行驶时电动机处于电动状态(包含空载到满载),由电源(包括储能式电源、发电式电源、“电-电”电力耦合电源)提供电压为U1的电能,利用电动机带动车辆行驶。在车辆制动时,车辆惯性的动能拖带电动机转动,电动机处于发电状态,将所发出的电能回馈到储能式电池中,这就是电动汽车的重要的节能方法。
实际上电动汽车在滑行或下坡的过程中,汽车惯性所产生的能量,一部分消耗在保持电动汽车继续行驶时克服空气阻力行驶的一段距离,另一部分转换为电动机发电反馈的电能。
实际可回收转换为电能并且储存到动力电池组的约为10%。
