(1)上汽通用汽车启动系统电路的特点：上汽通用汽车中,英朗/新君威/新君越/科鲁兹/爱唯欧/迈锐宝启动控制电路比较相似,当点火开关置于 Start(启动)位置时,启动信号输入到车身控制模块(BCM),然后通过数据总线发送至发动机控制模块。发动机控制模块确认变速器挡位开关置于驻车挡或空挡。若如此,则发动机控制模块向启动继电器的控制电路提供高电压信号。这时,蓄电池正极电压通过启动继电器的开关侧供电至起动机电磁开关的线圈。 对于装备手动变速器的新赛欧轿车来说,则是由点火开关直接控制起动机的控制电路。而对于装备自动变速器的新赛欧轿车来说,当点火开关置于Sart(启动)位置时,请求启动被发送到发动机控制模块,由发动机控制模块向启动继电器的控制电路提供控制信号,以控制接通起动机电磁开关的控制电路。 对于低配置的别克凯越轿车来说,由点火开关控制启动继电器的控制电路,从而控制起动机电磁开关的控制电路;而对于高配置的别克凯越轿车来说,则是由发动机控制模块向启动继电器的控制电路提供高电压控制信号,以控制接通起动机电磁开关的控制电路。 (2)上汽通用汽车启动系统电路识读示例：图2-53所示为新赛欧启动系统电路(带自动变速器的车辆)。
①控制电路：当点火开关置于 Start(启动)位置时,启动信号被送到发动机控制模块(ECM)，信号电路为蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒X50内的保险丝F36U→X50的1端→接头J21→插接器X203的2端→点火开关5端→点火开关1端→插接器X204的25端→插接器X101的29端→发动机控制模块的X1-14端。
如果发动机控制模块确认车辆满足启动条件时,则发动机控制模块向启动继电器的控制电路提供信号。电路回路为发动机控制模块的x1-13端→插接器X101的34端→发动机罩下保险丝盒X50的32端→启动继电器的85端→启动继电器线圈→启动继电器的86端→X50的33端→插接器x101的35端→发动机控制模块的X1-49端,经发动机控制模块内部搭铁。此时启动继电器线圈得电,启动继电器内部的开关闭合,接通起动机电磁开关的控制电路:蓄电池正极→发动机罩下保险丝盒X50内的保险丝F36U→X50的1端→接头J11→X50的25端→启动继电器的30端→启动继电器的87端→X50的43端一插接器X101的19端→起动机2端。此时,起动机电磁开关闭合,接通起动机主电路。
②主电路：蓄电池正极→起动机1端→起动机内部电磁开关触点→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。起动机运转,启动发动机。
