(1)混合动力检测适配接头该接头是组件VAS6558/1A的一部分,用来配合VAS6558测量高压装置内的停电(无电压)状态和绝缘电阻。 适配接头的所有高压连接线在外观上均有机械编码,只能用于与其相配的插口上。适配接头的高压连接线插、拔均要小心,否则可能会损坏插口。这就会产生接触安全方面的问题。 ①无电压(无测量电压适配)测量接头。该接头直接连在电源、高压蓄电池以及功率控制电子装置上,用来测量无电压状态,如图6-46所示。该接头内装的是高欧姆电阻,以确保在出现故障时,测量插口上只有很小的电流。 在每次测量无电压状况前,都应检查一下测量适配接头。 ②VAS6558/1-2测量接头。这两条高压接线与混合动力蓄电池单元及功率控制电子装置上的接口相配。该测量接头上高压插口和混合动力蓄电池单元、功率控制电子装置以及电机( E-Machine)的高压线相配。使用这个测量接头,能够测得高压供电网的绝缘电阻,如图6-47所示。
③空调压缩机和安全线的绝缘电阻测量接头VAS6558/1-3A。该测量接头上的一条高压接线仅与功率控制电子装置上的空调压缩机插口和空调压缩机上的插口相配,如图6-48所示。
通过这些高压接口可以测得空调压缩机高压线的绝缘电阻。因为安全线整合在空调压缩机的高压接线内,所以使用这个测量接头还能够检查安全线。
(2)术语。
①混合动力发动机牵引力矩调节。在光滑路面上,发动机牵引力矩调节(MSR)可以避免因发动机制动作用而产生的驱动轮抱死趋势,这种情况出现在驾驶员突然松开油门或者快速降挡时。通过发动机的制动作用,驱动轮可能倾向于打滑,驱动轮短时失去了路面附着力,行驶状态就不稳定了。在这种情况下,MSR会保持行驶稳定性,也就改善了安全性。
MSR控制单元从车轮转速传感器和发动机/变速器控制单元经数据总线来获取所需信息。若该控制单元识别出驱动轮打滑,那么MSR就会通过数据总线给发动机控制单元发送一个信号,发动机转速就被略微提高,直至驱动轮转速又恢复到与车速相当的状态。这样,车辆仍然保持有转向能力,也就保持行驶稳定性。发动机牵引力矩调节功能在整个转速范围内均可工作。
②NTC电阻。该电阻在高温时的导电性要比在低温时的导电性好。这种电阻经常被用来测量温度。
③PWM信号。PWM表示脉冲宽度调制,PWM信号是一种数字信号,在这种信号中,个量(如电流)在两个值之间来回变动,这种变动的间隔是根据控制情况来变化的,所以可以传递数字信号。
④PTC加热元件在PTC加热元件中,来自直流电压供电网的电能被转换成热能。该加热元件即为单独的一个PTC块(陶瓷半导体电阻),它通过接触轨得以供电,接触轨同时产生的热能传到PTC加热器的散热肋条上,于是就将进入车内的空气进行加热随着温度上升,PTC加热元件的电阻也升高,所以流过的电流就减小,这可防止过热。
⑤能量回收。这通常是指在车辆减速时利用其动能。也就是说,在车辆制动阶段或在超速减速(反拖)阶段,回收这种“免费的”能量,并将其暂时存储到车辆蓄电池上。
⑥坐标转换器。它是一种电磁式测量值转换装置,能够将转子的转角位置转换成一个电气量。彼此成90°的两个定子绕组设置在一个圆筒内,包围着安装在一个壳体内的带绕组的转子。通过滑环和电刷将转子绕组引到外面。
⑦安全线。这是一根导线,它穿过所有高压元件。若松开高压线,则安全线中断,高压系统也就被关闭(切断)。其他常用词:控制线或HV联锁线。
⑧TFSI。它是涡轮增压燃油分层喷射的意思。在这里指的是德国奥迪所使用的燃烧室燃油直喷增压汽油发动机技术,燃油是使用高于100bar的压力喷入的。
⑨保养插头。通过这个保养插头,能够将高压蓄电池的两部分(两半)分隔开(就是断开这两部分的连接)。在检修高压蓄电池时,必须拔掉这个插头。保养插头也被称为维修断开插头或维修插头。
