1.预紧式安全带的作用。 (1)当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧软带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止软带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。 (2)预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同,除了具有普通卷收器的收放软带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,能够在0.1s左右加强对乘员的约束力。 2.预紧式安全带的分类。 预紧式安全带的控制装置分为电子式(E型)和机械式(M型)两种。 电子式自动收紧式安全带系统由碰撞传感器、电子控制单元(ECU)、安全带、带扣锁、安全带收紧器和安装附件组成,其中传感器和电子控制器与气囊系统共用。由电子控制单元(ECU)检测到汽车加速度的不正常变化,经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置,激发预拉紧装置工作。这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。 机械式控制装置由传感器检测到汽车加速度的不正常变化,控制装置激发预拉紧装置工作。这种预紧式安全带可以单独使用预紧式安全带的组成安全带收紧器是预紧式安全带的核心部件,其结构如图13-2所示,它由收紧机构、收缩机构和紧急锁紧收缩器(ELR)等组成。 (1)收紧机构。收紧机构的具体构造因制造厂家的不同而有差异,但工作原理均相同。 收紧机构由气体发生器、缸筒、活塞以及与活塞连在一起的拉索等组成,其结构及工作过程如图13-3所示。当收紧器动作时,由气体发生器释放出的大量气体推动活塞向下运动。 由于拉索与活塞连在一起,所以活塞带动拉索,使鼓轮带动轴转动,收紧安全带的长度,确保乘员身体不会前移。
(2)气体发生器。
1)E型气体发生器。E型气体发生器由传爆管(电热丝和点火剂)和装在金属容器内的气体发生剂(无烟火药)组成(如图13-4所示)。当气囊传感器接通时,电流流到传爆管的电热丝而点燃点火剂,火焰随即在极短的时间内传给气体发生剂,产生高压气体。
维修E型气体发生器时需特别注意,即使微弱的电流也可能点燃传爆管,因此,绝不可使用万用表测量其电阻。
2)M型气体发生器。收紧传感器的组成元件有惯性配重、触发轴(或扣栓杆)、点火销点火弹簧和偏位弹簧。在正常情况下,点火销被触发轴(或扣栓杆)扣住,使点火销不能射出去。此外,任何不必要的惯性移动均被偏位弹簧的弹力抑制,使安全带收紧器不致被误触发如果车辆发生严重的正面碰撞而瞬间减速,惯性配重克服偏位弹簧力向前移动,从而使触发轴(或扣栓杄)释放开点火销。点火销被点火弹簧弹射出,点燃传爆管,火焰瞬间扩散到气体发生剂,从而产生大量气体。
为了防止在拆卸安全带或处理安全带收紧器时意外地启动收紧器,M型座位安全带收紧器均装有制止传感器工作的安全装置(触发安全装置),如图13-5所示。传感器锁止按钮必须用螺丝刀或类似的工具压下,使传感器锁止释放杆顺时针旋转90°。这样触发轴就会被固定,使安全带收紧器停止工作。要释放安全装置,逆时针转动传感器锁止释放杆,并使之按下即可。
(3)安全带限力器。安全带限力器由限丸板、卷筒和固定轴等构成,如图13-6所示。
当车辆发生严重的正面碰撞时,由于乘员进一步向前移动而使安全带所受的力超过预定值时,限力板开始变形,卷筒立即旋转,使得绕在其上的安全带得以向外拉出。与此同时限力板继续随卷筒的旋转而绕固定轴变形,成为安全带继续拉出的阻力。当卷筒转过1.25圈时,随着限力板两端接触,限力板完成绕固定轴的转动,卷筒也不能再进一步转动。结果,限力器完成其工作。
4.预紧式安全带的工作原理。
装备座椅安全带收紧器后,辅助防护系统的基本原理如图13-7所示。前左、右碰撞传感器9、10与安装在SRS电脑中的中心传感器相互并联,驾驶席气囊点火器7与乘员席气囊点火器8并联,左、右安全辅助气囊收紧器点火器5、6并联。
在SRS电脑中,设有两只相互并联的防护传感器,其中一只与收紧器点火器5、6和SRS电脑中的驱动电路构成回路。收紧器的点火器受控于SRS电脑。另一只防护传感器与气囊点火器7、8和碰撞传感器9、10构成回路,气囊点火器7、8也受控于SRS电脑。
当SRS电脑向收紧器的点火器发出点火指令时,点火器引爆点火剂,充气器内的充气剂受热分解释放大量的无毒氮气。活塞在膨胀气体的推动下迅速在导管内向上运动,同时拉动缆绳运动并向带轮传递一个转动力矩,离合器将带轮与卷筒卡住,成为一体,转动力矩便带动卷筒一起转动,将安全带收紧。在8ms内,能将安全带收紧10cm,驾驶员和乘员向前移动距离缩短,从而防止其面部、胸部与转向盘、挡风玻璃或仪表台发生碰撞。
5.使用注意事项。
由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员,里面装置有气体引发剂和气体发生剂,因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间,有效期满必须更换;
预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上,不允许随意改装在其他汽车上;开车前要系好预紧式安全带,如果未系好预紧式安全带,一旦汽车发生碰撞,不但受不到安全带的保护,反而会因安全带产生误回拉动作而增加乘员受伤的可能性。
