(一)故障码说明： 定义:系统(空燃比)太稀(第1排)。 解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很稀的话,该故障码就会出现。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、氧传感器附近排气泄漏、EGR泄漏、空气流量(MAF)传感器故障、燃油滤清器太脏、燃油泵供油不足、燃油压力调节器故障、喷油器阻塞、发动机转速传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析:
(1)故障症状: 该车配置1.5L发动机,行驶里程约为2000km,故障症状如下:车辆行驶期间,发动机故障灯有时点亮。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0171,内容为混合气过稀。
清除故障码,发动机运行一段时间后,故障指示灯再次点亮,故障码依然为P0171。
用诊断仪读取燃油调整相关数据,短期燃油调整值为1.45,说明混合气偏稀,发动机控制模块试图通过增大喷油量来修正空燃比,保证排放达标。从修正结果上看,空燃比传感器数据为-0.01mA,氧传感器数据为0.74V,均正常,说明短期燃油调整的目的己达到。但是累计的长期燃油调整值已经达到1.25的极限值,因此产生故障码P0171。
由于基本喷油量是发动机控制模块根据发动杋转速及进气量信号计算确定的,因此査看发动机转速及进气系统的相关参数。怠速时发动机转速为699r/min,正常;进气歧管绝对压力为27kPa,正常;进气量为1.2g/s,偏小,正常值应在2.0g/s左右。至此可以判断是由于空气流量传感器检测到进气量过小,导致发动机控制模块计算出的基本喷油量偏小。但这是否就是空气流量传感器本身故障引起的呢?进一步査看怠速目标节气门指令,该指令显示发动机控制模块要求的电子节气门开度。其数值为0.8度，偏小,正常值应在2.0°左右。可以说明之所以进气量过小,是由于发动机控制
模块主动减小电子节气门开度。进步对比进气歧管绝对压力数据与进气量数据,确认进气歧管内的压力值正常,但流经空气流量计的气流偏小,说明有额外空气未通过空气流量传感器检测就直接进入进气歧管,出现漏气现象。
经过仔细检査,发现在制动助力真空管处存在漏气。排除漏气点,试车,故障彻底排除。
（3)总结： 喷油量是根据流经空气流量传感器信号计算出的,如果进气歧管漏气,则会导致混合气过稀,发动机控制模块主动减小节气门开度也是为了修正这个错误的空燃比数据。
