与多级自动变速箱使用变矩器传递转矩不同,奥迪CVT设计原理中,前进挡和倒挡采用不同的离合器(图423)。这些离合器称为“湿式钢片离合器”,在多挡自动变速箱中用来实现换挡功能。在 Moltitronic变速箱中,“湿式钢片离合器”用于起步和将转矩传递给辅助减速齿轮挡。起步和转矩传递过程中由电子液压单元监控和调整。电子液压单元控制钢片离合器与变矩器相比有如下优点: ①重量轻; ②安装空间小; ③使启动特性适应驾驶状态; ④使爬坡转矩适应驾驶状态; ⑤在过载或非正常使用的情况下具有保护功能。 1.行星齿轮系统(图4-2-4)。 行星齿轮架被制造成行星反向齿轮装置,唯一的功能是倒挡时改变变速箱输出轴旋转方向。倒挡时,行星齿轮系统的变速比为1:1。太阳轮(输入)与变速箱输入轴和前进挡离合器钢片相连接。行星齿轮支架(输出)与辅助变速齿轮挡主动齿轮和倒挡离合器钢片相连接。齿圈与行星齿轮和倒挡离合器钢片相连接。
2.行星齿轮系统传动路径(图4-2-5)。
转矩通过与输入轴相连接的太阳轮传递到行星齿轮架并且驱动行星齿轮1。行星齿轮1驱动行星齿轮2,行星齿轮2与齿圈啮合。车辆尚未行驶时,作为辅助减速挡输入部分的行星齿轮架(行星齿轮系数出部分)是静止的。齿圈以发动机转速一半的速率怠速运转,旋转方向与发动机相同。
3.车辆前进时的传动路径(图4-2-6)。
前进挡离合器钢片与太阳轮连接,摩擦片与行星齿轮架相连接。当前进挡离合器动作(啮合)时,变速箱输入轴与行星齿轮架(输出)连接,行星齿轮系统被锁死,并与发动机转向相同,转矩传动率为1:1。
4.倒挡时传动路径(图4-2-7)。
倒挡离合器摩擦片与齿圈相连接,钢片与变速箱壳体相连接。
当倒挡离合器动作(啮合)时,齿圈被固定。启动时,齿圈与壳体固定在一起不能转动。
转矩被传递到行星齿轮架,行星齿轮架开始以与发动机相反的方向运转,车辆向后行驶。
注意：
①倒车时,车速由电子装置限制;
②变速器保持启动时的变速比。
