汽车在纯电动模式下运行,动力电池的SOC降低到阈值时,增程器开启,进入增程模式运行,在功率跟随模式下,发动机工作在最低燃料消耗率区域。此时包括两条能量传递路线,第一条为发动机→发电机→传动系统→驱动电机;第二条为发动机→发电机→动力电池→驱动电机。第二条路线由于在动力电池处多了一次能量转化,其能量利用率要低于第一条。但从整车运行工况来看,如果只采用第一条能量传递路线,所对应的发动机运行状态与传统发动机一样,能量利用率非常低。所以应根据不同的工况选取不同的能量传递路线。 假设两种能量传递路线的发动机功率临界值为Po,发动机最优工作区域的输出功率为P1~P2;SOC高效放电区是S1~S2,阈值为Smin。通过对发动机工作区域的划分以及动力电池最优充放电SOC区域值的划分,将驱动模式下的工作状态分为6个区域,见表2-1。 此外,将需求功率小于0的状态,定义为制动能量回收阶段。
根据表2-1的工作状态划分,得出控制流程状态转换逻辑框图,如图2-10所示。
