观察氧传感器的波形在诊断发动机的其他性能上也有帮助。在完全燃烧期间,燃烧室内几乎所有的氧气都与燃油结合。这就意味着一台高效的发动机的排气中,含氧量将会很低。 当不完全燃烧时,氧气含量会增加。点火故障会造成不完全燃烧,废气中将有较多的氧气稀混合气、点火过于提前,或任何能导致不完全燃烧的故障都会有此现象。 (1)混合气变浓。当混合气变浓,燃油有更多的机会完全燃烧。因此,在废气中的氧气水平降低。氧浓度低时,氧传感器输出的是高电压信号。发动机ECU总是试图做与它接收的氧传感器信号相反的动作。当氧传感器显示混合气稀时,ECU就加浓混合气,反之亦然。当一个稀混合气信号并不是由于空燃比的故障造成时,ECU不知道什么是真正的原因并将会响应这个信号使混合气变浓,这可能使发动机运行状态更糟糕(2)短期及长期燃油修正。氧传感器的反馈控制,其实也是一个发动机ECU自适应的过程。自适应过程由两部分的学习值组成。一部分是短期燃油修正(STFT),另一部分是长期燃油修正(LTFT)。 短期燃油修正是指由ECU立即制订的用于应对发动机运行工况所做出的策略,这时的修改是暂时的。短期修正值并不存储在ECU的存储器中。对燃油系统进行的所有修正都是在对氧传感器和/或其他的传感器做出直接响应之后便立即发生了,设计这些修正的目的是持氧传感器在合适的范围内工作。 长期燃油修正是基于短期燃油修正的反馈做出的经验值积累。长期修正值被存储在ECU的存储器中,存储的这些数据将在发动机再次在类似的环境和工况下工作时使用。触发长期修正是为了将所有的短期修正的数值都维持在特定的参数范围内。这些参数并不是基于氧传感器的反馈,而是基于从氧传感器获取持续正确读数的基础上得到的修正。 在下述情况发生时,ECU必须要有短时间的自适应过程。 ①蓄电池电源被断开以后。 ②电控系统的某个元件被更换或断开后。 ③装在新车上时般情况下,发动机的自适应(自我学习)过程中,发动机会发生喘振、怠速转速快或功率损失等现象。一般情况下,自适应的平均时间将持续接近10km的行程。
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