故障现象一辆2013年宝马F06(6系),搭载型号为N55的发动机,因方向盘故障灯点亮而进厂检修故障诊断接车后试车验证故障现象,故障现象确实存在。当快速转动方向盘时,方向盘故障灯点亮。连接ISTA对车辆进行检测,读取到如图3-71所示的故障码。读取EPS(电子助力转向控制单元)相关数据流,发现故障现象未出现时,EPS的供电电压约为图3-72);故障出现时EPS的供电电压降至约14.3V(图3-73)
查阅EPS相关电路(图374),分析可知,该车EPS的供电是由主蓄电池经过1个125A的熔丝与辅助蓄电池串联后,再经过断路继电器来提供的。由于2个蓄电池串联,因蓄电池
此供电电压应约为24V。此外,在这条24V的供电线路上,分出1根经过1个40A熔丝的线路通往DC/DC(直流/直流转换器)DC/DC据此判断24V供电线路是否良好,如果电压低于设定值,DC/DC则控制断路继电器触点断开,切断主蓄电池与辅助蓄电池之间的连接,并将故障信息通过LIN线发送给DME控制单元,这也就是故障码218301的触发机理。
与此同时,由于主蓄电池与辅助蓄电池之间的连接被切断,EPS得到的供电电压变为12V于是在EPS内存储了故障码4823F1。
通过上述原理分析,认为故障原因可能是断路继电器故障或辅助蓄电池故障。那么如何判断究竟是断路继电器故障还是辅助蓄电池故障呢将方向盘转至极限位置并保持或快速转动方向盘,测量辅助蓄电池电压。需要注意的是,测量过程中一定要观察实时的动态数据,因为一旦电压低于设定值,DC/DC就会将断路继电器切断,此时辅助蓄电池就会处于无负载状态,所测得的电压也会迅速恢复至约12V,但这个电压值是辅助蓄电池无负载时电压,并没有什么意义如果辅助蓄电池的电压不正常,则用蓄电池检测仪检测蓄电池状况;如果辅助蓄电池的状态正常,则继续测量断路继电器输出端与DC/DC之间的线路测量发现,快速转动方向盘时辅助蓄电池的电压低于6V,怀疑辅助蓄电池有问题。进步使用蓄电池检测仪对其进行检测,测得辅助蓄电池电压为12.55V(无负载状态)Start Capacity(启动能量)为13%,测试的结论为“ Battery Unserviceable(蓄电池不可由此可以断定故障原因为辅助蓄电池损坏。
故障排除:
更换辅助蓄电池,并用1STA执行服务功能“记录更换蓄电池故障彻底排除。
维修总结:
在检查排除故障时,有一类故障的故障现象并非故障点本身,而是另外的系统出现冋题,这类故障我们在诊断时难度相对较大,需要系统分析造成故障现象的各种细节所在,只有这样才能有针对性地排除故障。
