VIN：
WDB2100631B308547
故障现象：
车主反映早上启动车辆后,原地加速,发动机有明显的回火声音。行驶中加速,明显感觉车辆加速无力。
故障诊断：
车主反映早上启动车辆后原地加速,发动机有明显的回火声音。行驶中加速,明显感觉车辆加速无力故障诊断:原地试车,缓加速,发动机工况基本正常:急加速,进气歧管内发出砰砰的回火声,而且冷车比热车更严重。根据发动机通常的故障检修原理,这是混合气过稀或点火提前角过早的典型症状,由于该发动机的点火提前角无法人为调整,故障原因应该在混合气方面。按照常规的保养作业程序,检査燃油压力正常。更换汽油滤清器、火花塞,清洗喷油器。为了更彻底地清洁积炭,拆开进气歧管,将气门背部及周围的积炭清除干净。装复后试车,故障症状没有明显改善。
为此连接STAR原厂诊断仪进行电控系统自诊断,选择E级W210底盘系列,选取ME2发动机电控模块,点击“ Fault codes査询故障信息,显示有3个故障码:P2071P2085、P2086。这3个故障与混合气自适应有关。点击F9功能键以清除故障信息,STAR显示全部清除成功,但故障却仍没有好转。继续点击“ Actual values”功能项,观察实际动态数据流,在这里主要记录了怠速工况下的两项数据流变化关系:空气流量传感器和喷油脉宽,如表1-1-5所示。
继续在急加速时观察这两项数据流的变化关系,由于是瞬间的动态值,很难作出精确的判断,但根据以往经验,感觉两项数据流响应灵敏,应该不会有太大问题。继续观察氧传感器数值变化,该车采用的V6发动机,在两列排气管中均设置了一个三元催化器,三元催化器的上、下端各设有一个氧传感器,因此,共采用了4个氧传感器。通过STAR提供的氧传感器信号曲线的变化状况,可以看到后氧传感器曲线的波动趋势,要比前氧传感器曲线平缓,这说明三元催化器正在起作用。
从动态数据流中没有发现明显的疑点,于是连接发动机综检仪,测量尾气指数。热车怠速工况的实测值如表1-1-6所示。
15.2的混合比为偏稀状态。经过仔细检查,我们又发现了一个问题:1缸的第一个火花塞发黑,类似燃烧不良,而且热车后的怠速工况有略微抖动的迹象。在这里还要说明一下,该车所采用的是独立点火方式,即每个汽缸使用一个点火线圈,而每个点火线圈使用两个火花塞同时点火。也就是说,V6发动机共使用了12个火花塞。因为是新换的火花塞,火花塞本身不良可以基本排除,最大的可能性是点火线圈。为了找到更充分的证据,使用综检仪的示波器功能,观察点火线圈初级点火波形。通过与其他汽缸的点火波形的对比,发现1缸点火线圈在发火后的电磁振荡衰减过程中,有较明显的杂波出现。
接下来所面临的问题是:如果更换了这个点火线圈,加速不良的故障是否就此解决?或者说,该点火线圈性能欠佳是否能直接影响到混合比。退一步来讲,即使这个火花塞点火能量不足,那么点火线圈另一端的火花塞也还在发火,多少会起到一些补偿的作用。因此认为,这个略微发黑的火花塞并不是加速回火的直接原因。
以往在解决奔驰车系加速不良故障时空气流量传感器的问题居多。但通过检测此车的空气流量传感器确实没有更换的理由。围绕混合气偏稀这一问题,分析列举了有可能的部件:电控模块、氧传感器、喷油器及点火线圈等,但由于无法最终准确地判定具体的故障元件,只好采用对比的方法。
将另一辆同型号车辆的元件逐一更换实验,当换掉1缸的点火线圈时,发动机怠速恢复平稳,但加速不良问题依然存在;当换掉6个喷油器时,加速不良的症状消失。由此得知,加速回火的原因在于喷油器的喷油量不足。
故障总结：
事实上我们曾对多辆奔驰轿车进行冷车加速试验,发现均有轻微的回火迹象,而本例所检修的车辆只是体现得更加明显而已。如何对奔驰车的加速性能作出评价,应该是在热车后路试的过程中。也许这是奔驰车系对混合气精准控制的某种体现,但对于国内油品现状来看,及时、定期地进行车辆保养是非常重要的,如果还不能解决此类问题的话,在决定更换贵重元件之前,记得更换一下油箱里的燃油,以避免误判。
