(1)车辆信息: 车型:2015年款凯迪拉克ATSL。发动机:2.0升。行驶里程:68000公里。 (2)故障现象: 怠速时发动机抖动,加速无力。 （3)故障诊断与排除: 用诊断仪进入发动机系统读取故障码,内容为与燃油泵控制模块(底盘控制模块)失去通信,故障码不能清除,说明故障现在确实存在(备注:凯迪拉克ATSL根据车辆配置不同,底盘控制模块和燃油泵控制模块是集成在一起的,从而叫底盘模块)启动着车,进人发动机系统读取数据流,发现长期燃油修正为+21%,说明系统稀,根据故障码的含义说明燃油泵控制系统已经和发动机控制模块失去了通信但发动机控制模块接收不到燃油泵模块的信息,从而控制喷油脉宽延长来维持发动机燃油供给。根据电路图检查电源搭铁,正常。底盘控制模块总线是5号和17号脚,6号和18号脚,共4根数据总线(图7-4-1)。
测量两组线的电压,拔掉燃油泵的插头后都没有电压,插上插头后2V和302V波形都正常。测量电阻,没有电阻,用示波器检查波形也显示正常(图7-4-2)。
因为没有电阻、有波形,有电源和搭铁,考虑到这辆车有两组网络总线,而维修人员不了解这两组数据总线的原理就更换了底盘控制模块(燃油泵控制模块)所以装上新的燃油泵控制模块后用诊断仪检查仍然会报之前的故障码,内容为与燃油泵控制模块失去通信,证明不是燃油泵控制模块的问题。再次査找电路图,得知该车的数据串行总线是由发动机管理系统中120欧姆的终端电阻和120欧姆的终端电阻器之间的多个控制模块组成的数据串行总线(图7-4-3)。
图7-4-3凯迪拉克ATSL电路图(二因为之前检查数据总线时没有终端电阻,同时对该模块上的两组数据总线的原理不是很明白,导致忽略掉没有终端电阻的问题。再次检查终端电阻,该模块上的插头6号和18号针脚有120欧姆的电阻,5号和17号针脚没有电阻,此时回想起来之前测电阻是开钥匙时测的因测量终端电阻必须关掉钥匙(断电)才准确,犯了很大的错误,5号和17号针脚没有电阻,说明线路中存在断路的现象。排查线路,结果找到后排座椅后上方的一个远程通信接口即终端控制模块上有一个插头未插上(图7-4-4)。
插上插头,测量燃油泵控制模块上的5号和7号针脚有120欧姆电阻说明线路正常了。装上燃油泵控制模块,读取故障码,此时显示无故障,故障排除。
(4)案例总结:
在数据总线当中,不管有没有断路,只要模块电源搭铁是好的,那么该模块就会向外发送数据包。本案例是燃油泵模块插头插上时测量的波形,同时燃油泵模块与远程通信控制模块之间又存在断路的(插头未插上)情况,所以模块本身也会向外发送数据。
