传统点火系的工作特性

来自:活出自我
4年前
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传统点火系统的工作特性就是指点火线圈的次级电压与发动机转速、气缸数、火花塞积炭、电容量、触点间隙等因素的关系,即上述诸因素对点火线圈次级电压的影响。 1.发动机转速与气缸数对次级电压的影响由点火系的工作原理可知,断电器触点闭合时,点火线圈初级电流按指数规律增长,从零上升到最大电流值,需要一定的时间t(一般为千分之几秒)。当发动机转速达一定值后(例如六缸发动机,当n=2000r/min,触点打开时间与闭合时间为1:1时,t闭=0.005s)。触点的闭合时间t闭就小于达到最大值所需的时间t,于是在初级电流尚未达到最大值之前,触点就被顶开,显然,断开时的低压电流值将会减小。 断开电流值减小,点火线圈的磁通强度减弱,次级电压下降,且转速越高,断开电流值越小,次级电压越低。严重时,造成火花塞不能跳火。可见,传统点火系的点火特性并不理想。


当发动机转速很低时,虽然断电器触点的闭合时间较长,初级电流完全可以达到最大电流值,但由于触点打开速度缓慢,使点火线圈铁心的磁通变化率(△Φ/△t)变小。同时,还由于触点间的火花增强,消耗了一部分能量,所以点火线圈的次级电压也会下降。特性曲线如图7-10所示。
发动机的气缸数增加,触点开闭一次所占的凸轮角减小,即断电器轴每旋转一周,触点的开闭次数增加,每次的闭合时间缩短,亦使点火线圈初级电流的断开值减小,次级电压下降。 特性曲线如图7-11所示。

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