在车辆运行期间,活性炭罐内的燃油蒸气需要通过发动机进气歧管的抽吸作用引入气缸内并燃烧掉,这个过程是发动机控制模块通过控制炭罐电磁阀的开度来完成的,也就是燃油蒸气脱附流量控制过程。 由于活性炭罐内的燃油蒸气量与吸附程度、环境温度、燃油箱内的燃油量等多种因素有关,因此在炭罐电磁阀工作之前,发动机控制模块需要根据排气中的氧含量识别燃油蒸气浓度,以便控制活性炭罐净化的比例,否则会导致混合气过浓或过稀,严重时甚至会出现发动机抖动甚至熄火现象。 净化蒸气比率作为速度-密度公式的一部分,发动机控制模块学习在燃油蒸发排放系统内的HC含量,并预判净化气流对最终喷油脉宽的影响。净化蒸气率在每一次启动时,发动机控制模块都需要通过氧传感器的反馈和短期自适应值的变化进行学习。 发动机控制模块在以下三种模式下学习燃油蒸气的净化比率。 (1)关闭模式(OFF,Mode 0)。当车辆启动后且发动机进入短期闭环模式的很短时间内,系统处于关闭模式下,活性炭罐净化功能不起作用。发动机控制模块学习在没有额外的燃油蒸气的条件下,使发动机在理论空燃比下运行的燃油修正值。此时,长期自适应数值被允许更新。 (2)学习模式( LEARN, Mode 1 )。发动机控制模块识别到发动机的燃油需求,长期自适应的记忆数值将被锁定,炭罐电磁阀开始尝试性开启,净化气流开始慢慢生成发动机控制模块启用学习模式的目的就是识别HC在油箱和活性炭罐内的含量。通过对比在净化操作下和在关闭状态下短期修正值的变化来进行识别。一旦发动机控制模块确认HC的含量,系统就会进入常规模式下运行。
(3)常规模式( NORMAL,Mode2)。在常规模式下,长期自适应记忆数值保持锁定,净化流量被增加到正常的大流量水平,以消耗掉燃油蒸发排放系统的燃油蒸气。同时,发动机控制模块通过调节喷油脉宽来自动平衡这个额外增加的燃油量。
因此,适当的净化流量通过调节炭罐电磁阀的开度才能达到,发动机控制模块利用脉宽调制信号来控制炭罐电磁阀的开度,从而确保正确的燃油蒸气净化流量。这个过程也称为燃油蒸气净化自适应过程。
燃油蒸气净化率工作模式如图6-77所示。
