(一)故障码说明： 定义:与转向柱锁模块通信丢失。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车行驶里程约为35000km,故障症状如下:将点火钥匙插入点火开关,转向管柱锁能够正常解锁,蓄电池电压也正常,但将点火开关置于点火位置,启动机无任何反应,发动机无法启动。 （2)诊断与检修：检查该车的启动线路,正常。检查蓄电池接线柱,没有氧化及与电缆线接触不良的问题。使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断,内容见表2-94。
经过查阅资料得知,该车的转向柱锁止控制模块是一个包括电子控制模块和双向电动机的总成部件,它使用一条串行数据总线(LIN）来与防盗钥匙遥控进入控制模块( SKREEM,也称为无线控制模块WCM)进行通信。若转向管柱锁止控制模块检测到运行故障,则向 SKREEM/WCM发送个故障信息, SKREEM/WCM储存相应的故障码,并在控制器局域网(CAN)总线上发送电子错误信息至机仪表板(EMIC，也称为驾驶室节点CCN),使仪表板显示“维修转向锁”的警告信息。
测量转向柱锁止控制模块电源线、搭铁线和LIN总线电压,结果发现LIN总线电压为11.5V,不正常,正常的LIN总线电压应为9.0-11.0V,实测的电压值明显过高,并且没有波动,分析认为主、副控制模块之间可能断路或对电源短路。根据网络布置图,分别断开LIN总线上的控制模块进行检查,发现当断开左前TPM控制模块、左后TPM控制模块、右后TPM控制模块后,LIN总线的电压变为9.8V左右,此时启动发动机,发动机也可以正常启动。拆下左前TPM控制模块、左后TPM控制模块、右后TPM控制模块进行检査,发现右后TPM控制模块内部有进水的痕迹。重新将有水迹的右后TPM控制模块装上试验,LIN总线上的电压又变为11.5V,而且发动机再次出现无法启动的故障,说明故障是由于右后TPM控制模块损坏引起的。更换右后TPM控制模块,清除故障码,试车,故障彻底排除。
(3)总结: 转向柱锁止控制模块通过仪表板线朿连接到车辆电气系统中,该控制模块持续监控来自 SKREEMWCM的信号,并负责向电动机供电,电动机根据输入信号控制锁止螺栓至锁止位置或解锁位置。若 SKREEM/WCM检测到当前在点火开关内的点火钥匙是无效的,则锁止螺栓停留在锁止位置;若 SKREEMWCM检测到当前在点火开关内的点火钥匙是有效的,则锁止螺栓停留
在解锁位置。当转向柱解锁后,为了防止车辆在运行过程中由于出故障造成转向柱意外锁止,只要点火钥匙保留在点火开关内,转向柱锁止控制模块就不能将锁止螺栓从解锁位置移到锁止位置。
为了增加系统安全性,转向柱锁止控制模块在初始化时通过串行数据总线从 SKREEM/WCM获取一个唯一性的密钥代码,该代码存储在转向管柱锁模块的存储器中,并且不能更改。因此,若SKREEM/WCM需要维修更换,则需要同时更换转向柱锁止控制模块。当换上新件后,需要获取一个安全代码(称作PIN，由厂家提供),启用 SKREEM/WCM的安全访问模式,进行防盗匹配。在初始化新的转向柱锁止控制模块时,需要在安全存取模式下进行。
转向柱锁止控制模块是防盗安全系统(VTSS)的组成部件,它位于仪表板下方与转向柱罩下端的铸件支架中(集成在转向柱上),如果锁上控制模块损坏,那么必须连同转向柱总成一起更换。
