1.故障现象: 一辆科鲁兹行驶了3487km,VN: LSGPC54U6F,客户反映打不着车,将钥匙拧到起动档无任何反应。 2.故障诊断与排除: 试车时发现将钥匙拧到起动位置时起动机不转,用手摸也感觉不到发动机舱熔丝盒内的起动机继电器吸合的振动。 科鲁兹由车身控制模块(BCM)进行电源模式管理。点火开关是小电流开关,相当于1个位置传感器,给车身控制模块(BCM)传送多个离散的点火开关信号,以确定驾驶人对电源模式(关闭、附件、运行、起动请求)的需求意愿。将电源模式信号通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块,并且根据需要起动相应电源模式继电器和其他直接输出。 当点火开关置于“ START”位置时,3个离散信号被提供至车身控制模块(BCM),通知其点火开关已置于“ START”位置。然后,车身控制模块向发动机控制模块(ECM)发送已经请求起动的串行数据信息。发动机控制模块检査并确认离合器踏板已完全踩下,或自动变速器挂驻车位(P)/空位(N)。如图3-5所示,发动机控制模块向起动继电器的控制电路提供2V电压,起动继电器吸合,蓄电池电压通过起动继电器的触点提供至起动机电磁阀。
起动继电器由发动机控制模块来驱动,拨下起动继电器,将点火开关拧到打开位置。直接用导线短接起动继电器30和87脚,结果起动机运转正常,但是却没有着车的迹象,这可以说明两点:如果起动机的执行回路没有问题,起动继电器的控制回路线路可能有问题,比如起动继电器控制线圈的搭铁不良或插接件接触不良等问题,也可能线路没有问题:如果还存在其他导致发动机无法起动的原因,比如:①发动机控制模块ECM损坏。②ECM电源或搭铁不正常。③允许起动的条件不足,比如点火开关的起动信号不正常等。
连接GDS+MD进行系统检测,发现只有仪表组(IPC)有1个故障码:B1370(控制模块点火打开和起动回路故障症候06低电压/开路),BCM及其他模块的故障记忆都可以清除。
对点火开关进行部件测试,对点火开关到BCM的线路进行测试都没有发现异常,于是分析可能是车身控制模块内部损坏,无法识别点火开关的信号了。但是更换BCM并编程后故障依旧。因为只有组合仪表(1PC)有无法清除的故障码,于是又更换了组合仪表并编程进行尝试。结果仍然无法起动。将此车的2个模块换装到其他车上,编程后都可以正常起动,说明这2个模块都没有问题。
因为发动机的起动和运行都由发动机控制模块ECM来控制,所以决定对ECM进行系统检查,首先检查模块的电源和搭铁,结果发现ECM的X2插头2号脚的没有电,此电源应在点火开关打开的情况下供电,检查发动机舱熔丝盒内的F5UA(15A)熔丝没有熔断,但是没有电,其他电源和搭铁正常,重新拆装紧固发动机舱熔丝盒的所有插接件和连接线,检测2号脚仍然没有电,怀疑发动机舱熔丝盒内部断路。和另一辆同型号的科鲁兹互换发动机舱熔丝盒测试,结果此车可以正常起动了,而另一辆车则出现了同样的无法起动的现象,这就印证了故障原因是发动机舱熔丝盒内部断路的判断,因为ECM缺失此路电源,导致ECM无法正常工作。
