传感器检测及使用的注意事项如下①除在测试过程中特殊指明外,不能用指针式万用表测试ECU及传感器,应使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何与ECU相连接的电气装置,以防止晶体管损坏,脉冲电路应采用LED灯或示波器检查。 注意:谨慎将测试设备的探针(数字式万用表等)插人连接器或熔丝盒端子中,测试探针的直径会使大多数端子变形,端子变形会引起接触不良,从而导致系统故障,最好使用端子测试组件从前部探测端子;谨慎用回形针或其他替代物去探测端子。 ②在拆卸或安装电感性传感器时,应将点火开关断开(OFF),以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障③在车身上进行电弧焊时,应先断开ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时,更应特别注意。 ④ECU和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏,更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。 ⑤电控系统中,故障大多不是ECU、传感器和执行部件,而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路,因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件,而应首先检查连接器的状况。 ⑥断开蓄电池时需注意:必须关闭点火开关,如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接,电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险;检查自诊断故障码是否存在若有故障码,应记下代码后再断开蓄电池;断开蓄电池前,应牢记带防盗码的音响设备的编码,否则在下次使用中,音响系统自锁会影响使用⑦蓄电池搭铁极性切不可接错,必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中断开,以防产生瞬时过电压将ECU和传感器损坏。
⑧跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时,需先关闭点火开关和所有电气附件,才能拆装跨接线。
a,两车跨接的时候,启动支援车,把怠速提升到1200~1500r/min并稳定运转5min以上,以此帮助启动故障车。
b.如果跨接很难尝试启动,则停止跨接启动,如果再强行使用支援车会使它的电动机过载或电子系统被电火花击穿而损坏。
c.保证两车身之间没接触。避免车辆在启动过程中电流经接触的车身流向支援车。
d.禁止使用超过16V的电压跨接启动,过高的电压会损坏汽车的电气部件。
e.故障车正在启动时不能断开连接电缆,否则支援车上的电气部件可能会被高电压击穿而损坏。
⑨在点火开关接通的情况下,不要进行断开任何电气设备的操作,以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。
10.ECU有学习功能,但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后,它在发动机运行过程中存储的数据就会消失,因此,蓄电池断开后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时,先不要随便更换零部件,因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器(ROM)中的数据进行控制,相比起来发动机工作状况会有差异,如果是此种原因待发动机运行一段时间后,ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习,发动机工作的不良状况会自动消失。
11.注意检查搭铁线的状况,其电阻值一般不应大于1.5Ω。
12.带有安全气囊系统的汽车,对安全气囊进行检修时,如果操作不当将会使安全气囊意外张开,因此必须严格按操作程序进行。对安全气囊进行检修作业时,将点火开关置于关闭位置,先断开蓄电池负极,等待90s再进行操作,以免发生意外。
13.检修氧传感器时,注意不要让氧传感器跌落碰撞到其他物体,不要用水冷却。换氧传感器时,一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹,以免下次拆卸困难。
14.某些故障报警灯的功率不得随意改变,否则会出现异常情况。
15.注意屏蔽线,对于电磁式凸轮轴位置传感器输出信号情况,单单通过测量电压或电阻来确定其好坏是不全面的,有很多电磁式传感器,测量其电阻和电压都正常,但线路屏蔽不好也会导致故障。
当ECU判断出某一电路发生故障时,只是提供了故障的性质和范围,最终确定是传感器还是执行器,还是相应的配线故障,需要进一步检查配线、插头、ECU和相关部件,才能准确找到故障原因。
发动机电控系统各种传感器正常工作时,其输入ECU的信号电压是在一定范围内变化的。当某一传感器电路出现超出规定范围的信号时,ECU判断为该电路信号发生了故障如果ECU在一段时间内收不到某一传感器的输入信号,ECU亦判断发生了故障。发动机在工作中,如果偶然出现一些不正常的信号,ECU则不判断为故障。只有不正常的信号持续定时间或多次出现时,才判断为故障。
