排放控制参数表示汽车排放控制系统的状况,包括炭罐清除控制信号、ECR电磁阀控制信号、氧传感器工作状态信号、EGR阀位置信号等,其参数主要有以下几种。 1.炭罐清除电磁阀和炭罐清除指令。 燃油蒸气排放控制系统又称蒸气净化控制系统(EVAP),其作用是通过活性炭罐中的活性炭吸附汽油蒸气,并在发动机工作时,通过流经的空气将汽油蒸气送入进气管参与燃烧,以免汽油箱中的汽油蒸气直接排放到大气中而造成空气污染。EVAP的组成一例如图4-4所示。
炭罐清除电磁阀也称炭罐通气控制电磁阀,由ECU输出的控制信号控制其动作,用以打开或关闭连接于炭罐与进气管之间的空气通道。打开时,利用进气管的真空吸力,使空气流经炭罐而将吸附的汽油蒸气清除,以使炭罐能持续起吸附燃油箱汽油蒸气的作用。
注意:
炭罐清除指令是一个状态参数,显示内容为ON或OFF。该状态参数表示发动机ECU输出了炭罐清除电磁阀打开或关闭指令。在发动机冷机状态或怠速时,该参数应为OFF;当发动机冷却液温度高于75℃时,该参数应为ON。
2.炭罐清除占空比。
炭罐清除占空比为数值参数,该参数表示发动机ECU向炭罐清除电磁阀发出的指令,其变化范围为0-99%。炭罐清除占空比参数值为0%时,表示ECU发出的是炭罐清除电磁阀关闭指令,炭罐清除占空比参数值为99%时,表示炭罐清除电磁阀全开。
注意:
炭罐清除占空比数值大,表示炭罐清除电磁阀打开的比率高,炭罐的通气量就大。
当发动机处于冷机状态或怠速工况时,如果炭罐清除占空比参数值不为0%或数值较大,则说明发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器等相关传感器或ECU有故障。
3.废气再循环指令。
废气再循环(EGR)指令是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。EGR指令参数表示发动机ECU是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时,表示ECU输出控制信号,废气再循环控制电磁阀线圈通电,打开真空通路,让真空进入废气再循环控制电磁阀,使废气再循环装置开始工作。该参数若显示为OFF,则表示电磁阀不通电,切断了废气再循环控制电磁阀的真空,EGR阀阻断废气再循环。
注意:
废气再循环(EGR)指令在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF,在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映发动机ECU有无输出控制信号,并不代表EGR控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开废气再循环控制系统的组成如图4-5所示。EGR控制系统的控制模式见表4-1。
由于EGR阀的热负荷大,工作环境差,所以其常见故障是脏堵、卡死(导致EGR阀常开或常闭)或膜片破裂。若EGR阀常开则发动机在怠速和高速下工作时都进行废气再循环,将导致发动机怠速不稳和加速无力;若EGR阀常闭则发动机在中等负荷下工作时废气不能再循环,将导致NO3的生成量增多,排放污染物增加。
EGR阀的膜是由弹簧钢片制成的,一旦破裂、漏气,EGR阀就会失效,必须予以更换。
如果ECR阀中的开度传感器有故障,它就会将错误的电压信号输送给发动机ECU,导致EGR阀的工作的时间失常,从而使发动机的动力性和经济性下降,排放污染物增加。EGR控制电磁阀的常见故障是电磁阀线圈电路不良,阀口脏堵或阀芯卡死。
注意:
对EGR控制电磁阀作通电、断电检查时,能听到阀芯的“咔嚓”动作声,则说明其线圈的电阻值正常;EGR电磁阀常见的故障是关不严,膜片破裂或通大气口的滤网堵塞,它们都会导致真空管中的真空度发生变化,使EGR阀失准,发动机转速不稳。
4.EGR占空比。
脉宽调制式电磁阀使用两种不同方式控制FGR阀上的真空度。一种是当电磁阀通电时接通至EGR阀的真空(即EGR工作);另一种是当电磁阀通电时切断或泄放EGR阀的真空,因此在检查时应先判断电磁阀的工作类型。
注意:
EGR占空比为数值参数,反映的电磁阀动作和状态如下:ECU循环控制电磁阀ONOFF以调节EGR电磁阀的占空比读值(指开的时间占一个周期总时间的百分比)与ECR流量成比例。EGR占空比值为0或小于10%,表示EGR阀关闭,无废气再循环;EGR占室比数值为50%,表示EGR为50%的流量,90%的读值表示ECR最大流量。
5.废气再循环温度废气再循环温度参数是一个数值参数,其变化范围为0~5.12V或-50-320℃。它表示安装在废气再循环通路上的废气再循环温度传感器(图46)送给发动机ECU的反馈信号,这一信号以温度变化的形式间接地反映废气在循环的流量。
注意:
当废气再循环流量变大时,废气再循环通路上的废气温度升高,该参数值增大;当废气再循环流量变小或停止时,该参数值减小。在数值分析时,可以将该参数的变化和废气再循环指令对照。当废气再循环指令参数为ON时,废气再循环温度数值应上升,否则说明废气再循环装置不工作或废气再循环温度传感器有故障。
6.EGR阀位置反馈。
EGR阀位置反馈参数为数值参数,其数值范围为0-5.1V。EGR阀位置反馈电压是反映废气再循环(ECR)阀工作状态的反馈信号,它是由装在EGR阀上的升程传感器输送给发动机ECU的,用于表示当前EGR阀的位置(开度)。若EGR阀全关,该参数值为0V(无EGR);若EGR阀全开,该参数值则为5V(最大EGR)注意:
EGR升程传感器又称EGR开度传感器或EGR位置传感器,该传感器位于EGR阀处(图4-7)。当EGR指令读值为ON时,EGR反馈电压信号应大于0V。实际读值会随车型和发动机状态的变化而不同。当ECR指令读值为OFF时,EGR反馈参数读值应为0V或接近0Ⅴ。EOR反馈参数应与占空比读值成比例。例如,当占空比读值为50%时,反馈电压信号约为2.5V;当占空比读值25%时,反馈电压信号约为1.25V。
7.二次空气喷射指令。
二次空气喷射指令为状态参数,其显示内容为NORM或DY,该参数表示发动机ECU向空气喷射系统送出的指令。二次空气喷射指令参数显示为NORM时,表示ECU向电磁阀输出控制信号控制电磁阀动作,带动空气喷射阀的阀门,使空气喷向排气门或排气歧管;二次空气喷射指令参数显示为DY时,表示ECU输出的控制信号使电磁阀动作,移动空气喷射阀门的结果是使空气喷向大气或三元催化反应器。
8.反馈状态。
反馈状态开环或闭环是一种状态参数,它表示发动机ECU的控制方式是开环还是闭环。发动机还处在冷车运转(温度未达正常工作温度)状态时,反馈状态参数应显示为开环状态;当发动机达到正常工作温度后,发动机ECU对氧
传感器的信号有反应,此时应显示为闭环状态。
注意:
有些故障(通常会显示出故障码)会使发动机ECU回到开环控制状态。此外,有些车型在怠速运转一段时间后也会回到开环状态,这常常是因为氧传感器在怠速时温度太低所致。遇到这种情况,可踩下加速踏板,使发动机以高怠速运转来加热氧传感器如果反馈状态参数一直显示为开环状态,高怠速运转后仍不能回到闭环状态,说明氧传感器或发动机燃油供给系统有故障。在发动机处于如下工况和状态时,混合气偏离理论空燃比(偏浓或偏稀)属正常情况,
因此,发动机ECU不进行闭环控制。
1)发动机起动工况。起动工况下,需要适当加浓混合气,以使发动机容易起动；
2)发动机冷机起动后。此时发动机处于低温状态(<80℃),需要提供偏浓的混合气；
3)发动机大负荷工况。此时发动机的负荷大,需要适当加浓混合气,以使发动机能输出最大功率；
4)加速工况。在加速时,需要适当地加浓混合气,以使发动机能输出最大转矩；
5)减速工况。汽车减速时,节气门关闭,燃油喷射系统停止喷油,以节约燃油消耗和降低排气污染。
