下面以比亚迪秦PHEV车型为例,讲解电动汽车高压系统漏电的检修方法。 根据维修经验,高压系统可能漏电的模块有电动压缩机本体漏电,2#、4#、6#、8#电池模组漏电,PC水加热器漏电,驱动电机控制器与DC总成漏电,高压配电箱漏电。
高压系统报漏电故障时,确认是ON挡电报漏电故障,还是OK挡电报漏电故障;整车所有高压模块、橙色线束、漏电传感器及连接线束故障时均有可能报漏电故障码,可参考以下方法检查漏电故障高压系统漏电检测原理如图2-4-1所示。当高压系统漏电时,漏电传感器发出一个信号给高压电池管理器,高压电池管理器检测到漏电信号后,禁止充放电并报警;漏电传感器检测高压电池包负极及与其相连接的高压模块和车身底盘之间的绝缘电阻,来判断高压电池包的漏电程度;当高压电池管理器报漏电故障时,先初步排除漏电传感器线路异常,再确认是ON挡电报漏电故障,还是OK挡电报漏电故障。图2-4-2所示为比亚迪秦PHEV高压系统漏电检测电路。
①如果ON挡电报漏电故障,初步判断为高压电池包漏电。具体哪个电池模组漏电,根据以下流程检查(图2-4-3)。
a.OFF挡,拔掉8#电池模组接触器接插件,再上ON挡电,用诊断仪读取系统故障:
如果不漏电,判断8#~10#电池模组漏电(根据经验,8#电池模组故障率高);如果漏电则排除8#~10#电池模组故障,需检查1#~7#电池模组。
b.OFF挡,拔掉6#电池模组接触器接插件,再上ON挡电,用诊断仪读取系统故障:
如果不漏电,判断6#、7#电池模组漏电(根据经验,6#电池模组故障率高);如果漏电,排除6#、7#电池模组故障,需检查1#~5#电池模组。
c.OFF挡,拔掉4#电池模组接触器接插件,再上ON挡电,用诊断仪读取系统故障:如果不漏电,判断4#、5#电池模组漏电(根据经验,4#电池模组故障率高);如果漏电,则排除4#、5#电池模组故障,需检查1#~3#电池模组。
d.OFF挡,拔掉2#电池模组接触器接插件,再上ON挡电,用诊断仪读取系统故障:如果不漏电,判断2#、3#电池模组漏电(根据经验,2#电池模组故障率高);如果漏电,则排除2#、3#电池模组故障,判定1#电池模组漏电。
铁电池组:1#、3#、5#可以互换;2#、4#可以互换;6#、8#可以互换;7#、9#可以互换。
电池模组接触器接插件安装位置如图2-4-4所示。
②如果上OK挡电报漏电故障,初步判断为动力电池包以外的高压模块漏电。具体哪个高压模块漏电,根据以下流程检查(图2-4-5)。
a.OFF挡,断开紧急维修开关,再断开电动压缩机高压线束插头。装上紧急维修开关,上OK挡电,用诊断仪读取系统故障:如果不漏电,判断电动压缩机漏电;如果漏电,判断电动压缩机正常。继续断开其他高压模块。
b.OFF挡,断开紧急维修开关,再断开PTC高压线束插头。装上紧急维修开关,上OK挡电,用诊断仪读取系统故障:如果不漏电,判断PTC漏电;如果漏电,判断PTC正常。
继续断开其他高压模块。
c.OFF挡,断开紧急维修开关,再断开空调配电盒输入端高压线束插头。装上紧急维修开关,上OK挡电,用诊断仪读取系统故障:如果不漏电,判断空调配电盒及高压线束(图2-4-6)漏电;如果漏电,判断PTC及线束正常。继续断开其他高压模块。
按照以上方法,依次断开剩余高压模块,逐个判断哪个模块漏电或哪条高压线束漏电。判定一个高压模块或高压线
束漏电时,尽量再将高压模块或线束插头插上去确认故障是否再现,避免零部件误判。
部分地区车型检査漏电故障时,每次断开带高压互锁的高压部件后,需要先短接高压模块端互锁开关,再上OK挡电判断漏电情况。注意在维修高压部件时,必须采取绝缘保护措施。
