(一)故障码说明： 定义:凸轮轴位置(CMP)传感器A电路故障(第1排或单个传感器)。 解释:凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中,电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀,OCV)根据来自发动杋控制模块(ECM)的指令,通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度,以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置(CMP)传感器的作用是将凸轮轴位置(气门的相对位置)以电压信号的形式传输给电子控制模块(ECU)。 当电子控制模块(ECU)在设定的时间段内发现未能检测到A(进气左前)凸轮轴位置(CMP)传感器信号时,该故障码会出现。故障原因包括凸轮轴位置(CMP)传感器电路、插接器或其本身故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析：
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置1.6L发动机,行驶里程约为50000km,故障症状如下:该车更换正时带后出现了发动机怠速抖动、加速无力的现象。
(2)诊断与检修: 对故障症状进行确认,发动机怠速抖动不明显,仪表中发动机转速表的指针只有轻微的上下抖动;路试时感觉车辆加速无力。对发动机配气正时进行检查:把曲轴转到第1缸活塞压缩行程上止点位置,把曲轴带轮上的记号和正时盖上的记号对准,检查凸轮轴上第1缸活塞压缩行程上止点位置的记号和气缸盖上的正时记号,正好对准。这说明正时的安装没有问题。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0340,内容为凸轮轴位置传感器故障。拆下凸轮轴位置传感器,发现是新件。怀疑配件品质有问题,因为市场上有很多副厂的配件,虽然其外观与原厂的完全一样,但其品质却达不到原厂的标准。把正常车的凸轮轴位置传感器对换过来,结果故障依旧,说明凸轮轴位置传感器没有问题。
测量凸轮轴位置传感器导线侧插接器端子1(接电源)的电压,为12V,正常;断开点火开关,测量凸轮轴位置传感器导线侧插接器端子3(传感器的搭铁端子)与车身搭铁间的电阻,为0欧，说明该传感器的搭铁电路没有问题;测量凸轮轴位置传感器导线侧插接器端子2(向ECM传送信号的端子)的信号线与车身搭铁的电阻,为无穷大,说明该传感器的信号线与车身搭铁间没有短路现象。
上述检查表明凸轮轴位置传感器的电路没有问题。
用示波器检测凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的实时波形,发现传感器的信号明显不同步。该轿车发动机采用双顶置凸轮轴,曲轴驱动排气凸轮轴,排气凸轮轴通过气缸盖后端的传动链驱动进气凸轮轴,而凸轮轴位置传感器是安装在进气凸轮轴上的。拆装传动链不可能发生跳齿现象,所以排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的相对位置不可能有问题,问题只可能岀在曲轴带轮或凸轮轴带轮的安装上。
拆下曲轴带轮,没有发现异常情况,但是在拆卸凸轮轴带轮时感觉固定螺栓很紧,用扭力扳手把固定螺栓拆卸下来时发现凸轮轴带轮的定位销已经变形得快要掉下来,这可能是在上次更换正时带的时候强制转动凸轮轴固定螺栓造成的。定位销的变形导致凸轮轴带轮向着顺时针方向转动了一两个齿。由于是按照带轮上的记号校对的正时,因此凸轮轴位置传感器的信号就与曲轴位置传感器的信号不同步,ECU便记录故障码P0340。
定位销和凸轮轴是整体配件,没有单独的配件可用于更换。加工了一个定位销,然后按照规定要求重新安装正时带,清除故障码,启动发动机,故障现象消失,检修工作结朿。
(3)总结：凸轮轴位置传感器是用于检测第1缸活塞压缩行程上止点位置的传感器,该传感器是霍尔式的,包括1个霍尔传感器和1个位于进气凸轮轴前端的信号轮。当信号轮触发霍尔传感器时,霍尔传感器便产生5V的电压信号(不触发时为0V)。这些电压信号和曲轴位置传感器的电压信号都被传送到发动机控制模块中。这样,曲轴每旋转1圈,ECU应检测到凸轮轴位置传感器的第1缸活塞压缩行程上止点位置信号及曲轴位置传感器的转速信号,如果ECU检测到曲轴位置传感器的信号而没有检测到凸轮轴位置传感器的信号,ECU便会设置故障码P0340,并以曲轴位置传感器的信号为其替代值,这时发动机便失去点火提前的修正功能,车辆加速性能变差。
另外,凸轮轴位置传感器的信号和曲轴位置传感器的信号在向ECM传送时必须是同步的,如果不同步,也会出现该故障码。
