为了使涡轮增压器正常工作,还需要在泵轮进气口与出气口管路之间安装一个旁通阀,用于在特殊工况下将出气口管路中的高压空气泄放掉,防止喘振以及消除急加速后的迟滞现象。因此,这个进气旁通阀又称为喘振控制阀、放泄阀、泄压阀或补偿阀。 进气旁通阀是一个电磁阀元件,由发动机控制模块控制其开启或关闭。常见的进气旁通阀布局形式有两种,一种是进气阀直接安装在涡轮增压器壳体内,涡轮增压器壳体内的泵轮腔设有旁通道,进气旁通阀即安装在旁通道座孔中,如图2-23所示。
另一种布局形式是,在泵轮进气口与出气口管路之间布置一条空气管路,进气旁通阀安装在这条空气管路上,通过打开或关闭来实现进气侧高压气体的泄放。目前大部分国六发动机,进气旁通阀均采用这种布局形式,如图2-24所示。
总结一下,进气旁通阀的主要作用是消除加速后的迟滞现象。当急加速收油后,由于节气门突然关闭,在泵轮出口与节气门之间的气压会对泵轮产生制动作用,导致涡轮停滞及产生排气受阻的啸叫声,甚至损坏进气管路和电子节气门。当下次再进行加速时,就会产生加速滞后。解决的办法是,发动机控制模块根据加速踏板行程和速率识别急加速工况,在急加速结束时打开进气旁通阀,使增压气体泄放掉,从而消除以上这些不良因素。
进气旁通阀是一个两针电磁阀,线路连接特点是,电源针脚由主继电器(有的品牌也称为ASD继电器)提供蓄电池电压,控制针脚由发动机控制模块直接控制,电路示意如图2-25所示。
进气旁通阀电信号控制方式视具体品牌而定,一般来说,可以采用两种方式控制:一种是直接利用蓄电池电压进行通断控制,断电时进气旁通阀处于完全关闭位置,通电时进气旁通阀处于完全打开位置;另一种是脉宽调制信号进行控制,进气旁通阀的开度可调,控制过程更加精细。
如某品牌的发动机控制模块利用100Hz的PWM信号对进气旁通阀进行控制,急加速工况的占空比信号波形如图2-26所示。
