(1)三元催化器失效。 故障现象:一辆轿车行驶约10万千米,发动机故障灯点亮。 故障诊断:接车后,首先验证故障现象,故障确实存在。用故障检测仪读取各个系统的故障码,读得的故障码为P0420,如图5-46所示。检查排气系统,无泄漏;检查机油,无异常消耗;检查火花塞,火花塞工作正常;检查前后氧传感器,表面正常,无污染物沉积拆卸三元催化转化器前后端检查元催化器无明显堵塞情况,如图5-47所示,根据上述检查结果判断
检查结果判断,该车故障有可能是三元催化器表面活性物质受到污染,造成其转换效率过低,发动机排放不达标,发动机故障灯报警故障排除:更换三元催化器后试车,发动机故障灯不再点亮,故障排除说明:造成三元催化器损坏的最常见原因是使用品质不好的燃油和机油。劣质燃油中含有大量的胶质,不完全燃烧后通过三元催化器时会由于高温产生沉积物,覆盖在三元催化器表面活性物质上,使得三元催化器失效;劣质机油中的灰分超标也会造成三元催化器损坏。因此,建议在日常使用燃油添加剂,净化和分解燃油中的胶质,并且可以保护并延长三元催化器的使用寿命。定期使用德国力魔原装进口元催化器清洗剂清洁三元催化器,可除去其表面的沉积物,减少更换或维修费用。
(2)三元催化器堵塞。
故障现象:一辆上汽通用雪佛兰科帕奇2.4L运动型多功能车,行驶里程约6万千米用户反映该车加速不良,变速器不能自动升挡检查分析:维修人员试车发现,该车在急加速时,会听到尖锐的啸叫声,且声音是从排气管发出的。试车回来,从车内便能闻到浓重的尾气味发动机怠速运转时观察数据流,发现进气歧管内的气压为43kPa,正常值应为36kPa加速时,很容易达到1okPa。从现象和数据上看,排气系统可能存在堵塞测量排气背压,怠速时为14kPa,将怠速提高到2500r/min时,为28kPa,说明排气管确实存在堵塞现象。根据经验,如果燃油品质有问题或混合气燃烧不良,都有可能导致三元催化器堵塞。拆下三元催化器检查,发现有部分堵塞现象,如图5-48所示故障排除:更换三元催化器,故障排除。
(3)发动机排气系统故障灯报警。
故障现象:车辆行驶过程中发动机排气系统故障灯报警,但车辆行驶状况无明显变化清除故障码后行驶一段时间,故障再现。
故障诊断与排除:用VAS6150读取故障码为08583系统过浓,退出怠速,气缸列1,怠速下系统过稀。再读取发动机数据模块,在怠速工况下,发动机系统显示组3中第2区数据为1.8g/s,正常应为2.7g/s左右。因故障车空气流量值偏低,分析进气系统有向内漏气的地方。检查进气系统相关管路,包括节流阀体、进气歧管、曲轴箱通风及相关连接管路,未发现有漏气的地方。但检查中发现,该车机油尺未完全插人。将机油尺完全插人后读取发动机系统显示组3中第2区数据为3.0g/s,数据恢复正常。可确认因机油尺未完全插入,密封不严,额外空气从未完全密封的机油尺口处进入(图5-49),与从空气滤清器进入的空气相混合,导致进气量增大,混合气浓度变稀。检测尾气发现混合气浓度变稀,通过降低节气门开度来减少进气量,导致发动机进气量为1.8g/s,故障灯点亮。
4.故障排除。
插好机油尺。
5.混合气过稀故障辆大众轿车,装备缸内直喷发动机。该车在行驶过程中,出现OBD灯点亮故障。
检查分析:维修人员使用故障诊断仪VAS6150对车辆系统进行自诊断,读取发动机控制单元故障码为00369P0171000,含义为B1(气缸列1)混合气过稀。
启动发动机,读取发动机数据流并进行分析,发现空气流量计检测到的进气量小于实际值,据此判断进气系统可能存在泄漏。于是检查发动机进气系统所有可能产生漏气部位,例如进气管、增压器、进气歧管和油气分离器等,均未发现故障根据电路图对各元件进行测量,检查各端子电压,均正常(与正常车比较)。检查炭罐电磁阀,考虑到燃油蒸气与排放控制系统如果进入未经测量的外界气体,也可出现上述故障,于是切断燃油蒸气系统至进气歧管的管路(图5-50),进行试车,故障现象消失。至此故障原因查明:炭罐电磁阀内部卡死在开启位置,导致空气未通过空气流量计直接进入气缸,使混气过稀,车辆行驶中,发动机OBD灯报警。注:炭罐电磁阀供电压为12V,正常阻值约为20Ω。
故障排除:更换炭罐电磁阀,故障排除。
