汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天线等组成。
1.电源稳压滤波电路：
我国汽车电路均为负极搭铁,从汽车音响内引出的黑色电线为负极搭铁线。汽车音响的电源稳压滤波电路如图1-9所示。
+12V电源引入线上装有1.5~2A熔断器,在机壳外面的塑料熔断管内,线的颜色多为红色或蓝色。L为滤波电感。二极管VD是电源极性反接保护二极管,正常时处于截止状态,一旦电源极性接反,将正偏导通,使熔断器熔断,以保护汽车音响电路不致受损。
当SA2处于放音位置(磁带进入盒舱到位后)时,电源经SA2给电动机和前置放大电路供电;当SA2处于收音位置(磁带从盒舱内弹出后)时,电源经SA2和由R1、VZ组成的稳压电路对收音部分供电。
数控音响微处理器的供电多采用5V电源,由三端子稳压块或分立元件组成的简易串联型稳压电路,将整机供电稳压为5V。微处理器内存储器保持电压直接取自蓄电池的供电,不受点火开关控制,如图1-10所示。
2.放音前置放大电路：
磁带放音前置放大电路将磁头感应到的音频信号进行放大和频率补偿后,送给后级电路(一般为音调或音量电路),该电路大多采用一块前置均衡放大集成电路(如BA328、LA3160、LA3161、μuPC1032、M5152L等)。放音前置放大电路的供电与驱动磁带的电动机同步,受机芯上的收音/放音切换开关控制。
3.开关及音量调节器、电位器电路：
汽车音响多数机型采用集电源开关、双声道音量、音调调节于一体的4联或5联同轴异
步电位器,单声道汽车音响则采用2联或3联,一般安装在面板左侧。如图1-11所示,RP1-1，RP1-2为左、右声道音量电位器;RP2-1、RP2-2为左、右声道音调电位器;RP3为双声道平衡调节电位器,与收音调谐轴做成同轴异步电位器,安装在面板右侧。部分豪华机型安装了多个单独调节的电位器和开关。
4.音频功率放大电路：
音频功率放大器对音频信号先放大信号电压,再放大信号电流,实现功率放大。音频功率放大器主要由前置电压放大电路、中间激励放大电路(也叫推动级)和后置功率放大电路组成,如图1-12所示。电压放大电路对输入信号进行电压放大,根据机器对音频输出功率的要求不同,由一级或数级电路组成;激励放大电路用于推动功率放大器,对信号电压和电流进行同步放大,其静态电流较大;功率放大电路对信号进行电流放大。音频功率放大器的负载是扬声器,其输入信号来自音量电位器。
音频功率放大电路均采用集成电路,分为单声道和双声道,少数高档机型具有多声道。
(1)单声道功放：采用12V供电的机型,多数采用一块TDA2003,在4欧扬声器上输出功率为5W;个别机型采用TA7227P等双声道功放集成电路接成BTL方式,输出功率可达17W,但此时扬声器两端不能搭铁。
(2)双声道功放：采用12V供电的机型,有的采用两块TDA2003,有的采用TDA2004、TA7240AP、AI4445、AN7168、μPC1185H、LA4440等双声道功放集成电路。某些高档汽车音响为了提高音响效果,采用两块TA7270P等双声道功放集成电路接成BTL方式。
(3)多声道功放功放：电路以四声道为多,将前左、前右、后左、后右4组扬声器单元各用一个通道且同时驱动其发声,例如CCR-800DH型汽车音响中的TDA7381A。
5.收音电路：
收音电路如图1-13所示,其调幅电路由天线、输入回路、混频电路、本振电路、中放电路和检波电路等组成,调频电路由天线、高放电路、混频电路、本振电路、中放电路和鉴频电路等组成。
调幅电路:从天线接收到的高频调幅信号送人输人回路后,与本振电路产生的本机振荡信号一起加到混频电路(变频)上。混频后差拍出中频信号,中频信号只改变载波频率,原音频包络线没有改变,中频信号可更好地得到放大。中频信号经中放电路放大后加到检波电路,经检波后输出音频信号,再经调频/调幅切换开关后输出。
调频电路:从天线接收到的高频调频信号送入高放电路后,经高频放大后与本振电路产生的本机振荡信号一起加到混频电路上,混频后差拍出中频信号加到中放电路上进行放大再加到鉴频电路上检测出音频信号,该信号经调频/调幅切换开关后输出。
对于数字调谐式AM/FM型汽车音响,一般采用调频头完成调频的高放、本振、混频功能,以DBL1018或LA1140处理从调频头获得的中频信号,以DBL085或LA3370作为立体声解码器,以LA1135进行调幅接收。数字频率显示用的AM本振频率取自LA1135,FM本振频率取自调频头。选台用同步识别信号分别取自DBL1018或LA1140及LA1135。
