1.故障现象: 一辆2009年产吉利远景1.8L轿车,配备CVVT发动机,行驶里程2.5万km。客户反映该车行驶中突然熄火后全车没电。 2.检查分析: 根据故障现象,分析造成这种情况的原因有以下几种: ①蓄电池接脚脱落、主熔丝烧损及蓄电池本身故障。 ②充电系统控制线路故障、发电机熔丝烧蚀。 ③发电机内部断路或短路。 ④发电机内部断路或短路。 ⑤充电系统输出部分故障。 对上述情况逐一进行排除。检查主熔丝,正常;检查蓄电池接线柱,连接正常;检查蓄电池电压为4.2V,严重亏电。将蓄电池进行充电,为尽快确认故障原因,找来1块确定完好的同型号蓄电池装车继续检查。此时起动车辆,发动机运转正常,充电指示灯未点亮,测量发电电压为12.1V,明显偏低,发电机可能不发电。此时测得发电电压非但没有上升,反而有下降趋势,由此初步断定发电机处于不发电状态。 造成发电机不发电的主要原因包括发电机、相关附件和线路故障。首先检查发电机传动带,确认其安装正确、张紧度正常,并且无异常磨损痕迹;然后测量发电机控制线路,拔下插头测量各端子,常电源、点火开关控制电源及充电指示灯控制线均正常;接着插上插头并起动发动机,测量发电机输出端电压为0V,难道是发电机本身故障?然而在测量发电机至蓄电池之间的连接线路时,发现该线路处于断路状态。 由于两处疑点同时出现,按照由简到紧的原则逐一进行排除。首先用一根跨接线直接由发电机输出端连接至蓄电池正极线,然后起动发动机,测量发电电压为14.2V,恢复正常。 由此可以断定问题就是出在发电机至蓄电池的连接线处。根据资料显示,在发动机舱熔丝盒内有这条线路的插接件,于是打开熔丝盒检查,找到该线路的黄色插接头。拔下插接头进行检查,发现已经严重烧蚀,至此故障原因查明。
3.维修总结:
当测量发现发电机输出端无电压的时候,维修人员一般会认为问题出现在发电机本身而该款车型发电机采用回路保护控制,当发电机输出与蓄电池正极断路或与其他线路短路时,会自动切断电压输出,从而保护车身线路及发电机本身。因此,维修人员在工作中一定要多进行测量和试验,不要盲目更换配件。在维修车辆时思路应放开,注意检测过程中的每个细节。此故障仅限于2008年10月以后出厂的车辆,此处均已改进为螺栓螺母连接。
