(1)车辆信息: 车型:2009年款沃尔沃C30。发动机:2.4升。变速器:5挡手自一体。行驶里程:100000公里。 (2)故障现象: 车辆挂不进挡。
(3)故障诊断与排除:
①启动车后,踩刹车,挡位电磁阀不工作,只要手动拨动一下挡位电磁阀,再次踩刹车,其可以正常工作,只要熄火再次启动车辆,故障现象又回到原来的问题无任何故障码。
②由于没有故障码,因此先用诊断电脑读取制动开关状态数据流和换挡锁电磁阀状态数据流。没踩刹车,制动开关和换挡电磁阀都没有工作;踩下刹车,制动开关工作了,换挡锁电磁阀却没有解除(图10-2-4)。
③先万用表测量换挡锁电磁阀的两根线,踩刹车时万用表显示0.06V,代表并没有电压输出(图10-2-5)。
④找到维修手册挡位选择模块(GSM)电路图(图10-2-6)。
⑤测量GSMA1号针脚到变速箱电脑A16号针脚电压,为12.16V,正常(图10-2-7)。
⑥测量GSMA2号针脚到变速箱电脑A7号针脚LIN总线电压,为8.29V(图10-2-8)。
⑦测量GSMA3号针脚到变速箱电脑A13号针脚电压,是变速箱电脑给的负极电压,正常(图10-2-9)。
8测量GSMA6号针脚电压,为接地负极电压,正常(图10-2-10)
⑨测量GSMA6号针脚到A1号针脚电压,为12.16V,接地负极,正常图10-2-11)。
⑩目前GSM电源、负极都正常,再使用示波器检测LIN总线的波形是否正常。
第一步,进入示波器选项界面,点击总线测试图标(图10-2-12)。
第二步,点击LN总线测试(图10-2-13)。
LIN总线的波形如图10-2-14所示,正常;问题还是出在挡位选择模块上。
11如图10-2-15所示可以看到两个NS磁铁,一个是刹车信号磁铁,另一个是
P挡位置磁铁。把GSM装上,刹车信号霍尔元件和P挡位置信号霍尔元件刚好在两
个NS磁铁上面(图10-2-15)
当NS磁铁垂直照射霍尔元件改变电压,GSM接收到信号,才能执行换挡电磁阀动作。如果某个霍尔元件没有电压变化,GSM接收不到信号,就不执行换挡电磁阀动作。
12.也使用万用表测刹车信号霍尔元件信号是否正常,把挡位电磁阀用手拨动一下以方便踩刹车测信号。
13.检测时,没有踩刹车的信号为503V,踩下刹车为0V,电压会变化,说明刹车信号正常(图10-2-16)。
14、检测P挡位置信号霍尔元件是否正常,现在P挡位置磁铁在P挡位置霍尔元件下面,但是信号电压却是5.03V,把换挡模块拆下来拿开再测电压也是5.03V,说明P挡位置磁铁无效(图10-2-17)。
15在P挡位置霍尔元件下面放一个常用的磁铁,垂直照射P挡位置霍尔元件,再测电压,万用表显示0V。现在P挡位置霍尔元件信号是正常的了(图10-2-18)。
查到这里已经很明显是P挡位置NS磁铁有问题,可以联想到磁铁是分N极和S极的。分解换挡总成,把NS磁铁翻一面重新装上试车,踩刹车时换挡电磁阀可以工作。
引发故障的原因为磁铁装反了,导致霍尔元件P挡位置电压没有改变,换挡模块(GSM)没有接收到信号再次读取数据流(图10-2-19),车辆的数据流已正常。
(4)案例总结:
这个故障是由于NS电磁铁装反,霍尔元件P挡位置没有改变电压,信号不变。
换挡模块(GSM)不知道此时挡位在什么位置,无法对换挡电磁阀进行控制。
有了扎实的理论知识,才能将每个元件在电路中起什么作用分析出来,如果能理解元件的工作原理,相信修车就会变得简单多了。
