由于汽车电控系统装备有微机、各种传感器及执行部件,所以它对于高压、高温、潮湿、强电磁干扰等环境都很敏感,因此在维修中应注意如下事项。
①电控发动机发生故障时,首先应对发动机本身进行检查,分析故障原因,然后考虑电控系统的问题,虽然许多故障现象都可能与电控单元(ECU)有关,但其故障率是很低的,电控系统中多数故障源于配线的断路、短路、连接插头松动等明显的问题,在确信与故障现象有关的电路、元器件无问题之前,不要轻易地去处置电控单元(ECU),更不能随便打开电控单元(ECU)盖子。
②安装蓄电池时,务必辨清其正负极性,极性不可接反(负极搭铁),蓄电池极性与线夹连接要牢固,搭铁要可靠,切忌用快速充电机进行辅助启动,以免电子元器件过压而受损。在没有连接和拧紧蓄电池电缆接头时,绝不要启动发动机。不可在发动机运转时拆下蓄电池电缆。
当跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时,须先断开点火开关,然后才可装或拆跨接线缆作业。
③电控系统常见的故障是电路断路或接触不良。除了一些很明显的线路断脱,插接器松动等可以通过直观检查发现外,大量的接触不良故障须用高阻抗的万用表检测才能做出正确的判断。
检查线路不良之处,不能用刮火的办法来检查线路是否通断,这样极容易造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件。
④除在测试程序中特殊标明者外,不能用指针式万用表测试电控单元(ECU)的传感器,而应使用高阻抗的数字式万用表检测(一般用10Mn以上的即可)。也不可用LED试灯去测试任何与电控单元(ECU)相连的任何电器装置,以防止电控单元(ECU)和传感器受损,标明者除外。
⑤在点火开关接通的任何时候,不可随意断开任何12V的电气工作装置。因为断开某些电气装置,由于在断电的瞬间线圈的自感作用,将会在线路上产生瞬时的高电压,有时可能超过7000V,这会使微机及传感器严重受损。不能随意断开的电气装置有:蓄电池任一电极、混合气控制电磁阀、怠速控制装置(步进电动机)、电磁喷油器、二次空气喷射电磁阀气泵电磁阀)、点火装置的导线、电控单元(ECU)的PROM(可编程只读存储器)、任何电控单元(ECU)(微机)的导线、鼓风机导线及空调离合器导线等。
⑥因作业需要必须断开蓄电池连接线时,应注意下列事项。
a.首先检查自诊断故障码是否存在,若有故障码,应记下故障码后再断开蓄电池。蓄电开后,电控单元(ECU)中的非固化信息将全部消失,如果电控单元(ECU)已存储了故障码而未读取,将失去ECU故障自诊断系统对故障诊断和排除提供的极有益的帮助给发动机的维修带来困难b.断开蓄电池前,应牢记带防盗密码的音响设备的编码,否则,在下次使用中,音响设备自锁接收困难,影响使用c.必须断开点火开关,否则电路中的自感电动势极有可能将电场中的电子元件击穿,造成严重的后果⑦如果蓄电池断开后装复,发动机的工作状况不如蓄电池断开以前,这时不可轻易更换零部件。这可能是因为蓄电池断开后,控制单元中的学习修正记忆被消除。电控单元(ECU)根据厂家存储只读存储器(ROM)中的数据进行控制,而电控单元(ECU)要根据系统目前的实际情况进行学习和修正,此时发动机工作状况会有差异。如此原因,则发动机运转一段时间后,控制单元便会自动建立学习修正记忆,使发动机的不良工作状况自动消失⑧应尽量避免高压线拔出试火的时间过长。在装有电子点火的点火系统中用中央高压线或高压分线做跳火试验,瞬间产生的过电压会损坏电子点火控制器。应该把火花塞拆下连同高压分线放在缸盖上(火花塞外壳搭铁),启动起动机做跳火试验,判断故障⑨在取下或装复PROM时,操作人员应先使自己搭铁,否则,身体上的感应静电会损坏电控单元(ECU)的电路。在对电控单元(ECU)进行维修操作时,要注意人体静电对电控单元(ECU)芯片的影响。比如,在拆装PROM或用万用表测试内部电路参数时,应当用一个金属带,将人体所带的静电屏蔽掉,以免造成不良后果,当测试探针插入插头时注意不要损坏插头或针脚。测试方法:从插头后侧即连接线一端插入探针,切勿从针脚孔那侧插入探针,避免不慎跨接针脚而烧损。
⑩对装有安全气囊的汽车,应在断开蓄电池20s或更长一段时间之后,才可进行维修否则安全气囊可能会充气膨胀。如不按正确的顺序进行操作,安全气囊也有可能意外张开造成事故。因此,当没有正确、全面的维修资料时,不可进行维修。
11.电控汽车不应装大功率的扬声器,同时音响的扬声器不能装在靠近电控单元(ECU)的近旁,因为扬声器的磁铁会破坏电控单元(ECU)的电路和元器件。如果车上装有功率超过8W的无线电台,则其天线应尽量远离电控单元(ECU),否则会对电控单元(ECU)造成不良影响。
12.在对车辆进行电弧焊接修理作业时,一定要断开电控单元(ECU)与蓄电池的连接,若在靠近电控单元(ECU)处做焊接修理,则应将电控单元(ECU)盒移走。特别是在靠近电控单元(ECU)或传感器的地方进行焊修作业时,应特别小心,而且焊机的电缆线切勿跨过电控单元(ECU)。当汽车进入烤漆房等80℃以上高温环境作业时,要拆下电控单元(ECU)后才可进入施工。
13.在对电气系统线路结构不了解的情况下,不要乱拆、乱接,在拆卸、更换电喷系统零部件时,要特别小心,安装时应做到完全复位,防止人为添加故障。
14.若无特殊说明,电控发动机可借鉴传统化油器式发动机的基本检查与维修方法,但要充分注意电喷系统中特殊部件的特殊要求,如喷油器O形圈不可重复使用等。
15.在检查电控系统各端子电压和读取故障码时,必须具备以下条件:蓄电池电压不11V;节气门完全关闭;变速杆置于空挡;关闭所有电气设备;发动机达到正常的工作温度;真空管路不得漏气;喷油压力正常;火花塞都能跳火。测量气缸压缩压力时,应先将燃油泵熔丝、点火线圈导线和电控单元(ECU)断开,即不让燃油系统和点火系统工作。
16.维修环境要防火、防潮、防静电、防电子干扰。维修作业时应严禁吸烟,要远离易燃易爆物,以防发生意外事故。维修现场应配备干式化学灭火器。
