各种车型的传感器插头端子设置有所不同,而且因车型的不同,热线式空气流量传感器的检测数据也有所差异,但是检测方法基本相同热线式空气流量传感器连接器有5端子和6端子两种。由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大,其电源的供给是不通过ECU的,而是直接取自于蓄电池,因此,接线端子中有蓄电池供电端子E,同时也相应地增设了不通过ECU内部的搭铁端子,用它作为热线加热电路的搭铁端子C。热线式空气流量传感器电路如图6-17所示。
热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外,还另有一个搭铁端子是通过控制电控单元(ECU)内部来搭铁的,它是传感器内部集成电路的搭铁端子DA端子为调整一氧化碳的可变电阻输出端子(电位计的信号输出端)。在早期没有安装氧传感器的发动机上,该电位计用于调整怠速时可燃混合气的空燃比,从而进一步控制怠速时的一氧化碳排放浓度,与怠速混合气调整螺钉联动,输出高电压,ECU便稍微增加喷油量,混合气变浓,怠速较为稳定,废气中的一氧化碳含量会有所增加;相反,喷油量则减少,混合气变稀,废气中的一氧化碳含量有所减少热线式空气流量传感器的检测方法如下。
(1)拆下进行直观检查检查其护网有无阻塞或破裂,并从出口处观察铂丝热线是否堵塞、脏污、折断,并检查空气滤清器的质量和使用情况。
(2)传感器输出电压在关闭点火开关的前提下,拔下空气流量传感器的导线连接器并拆下空气流量传感器总成,进行单体测量。测量输出信号之前,需在传感器蓄电池电压输入端子E与搭铁端子D之间加蓄电池电压(蓄电池正极接E、负极接D)(3)静态检测(图6-18)将蓄电池的正极与E端相连,负极与D端相连,并将万用表置于10V直流电压挡,测量端子B和D之间的电压,其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符,则须更换空气流量传感器。
(4)动态检测(图6-19)保持上述“静态检测”接线方式不变,用电风扇向空气流量计吹入空气,用万用表电压挡测量端子B和D之间的电压,其电压值应升到2~4V(大约值)。如其电压值不符,则须更换空气流量传感器。
(5)在线检测①接通点火开关,不启动发动机,测量插座内E端子与D端子之间的电压,应为12V左右。
②如果测量E端子和D端子之间无电压,而E端子和C端子之间电压为12V,则说明D端子接触不良。应检查D端子到发动机控制单元的导线或搭铁线是否良好。
③检测B端子和D端子之间的电压,应为1.6V左右;启动发动机,测量B端子和D端子之间的电压,应为2~4V。
