1.磁感应式电子点火系的组成。 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系,由电源、点火开关、磁感应式分电器(内装磁感应式点火信号发生器)、点火器(点火模块)、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 磁感应式电子点火系统利用传感器代替断电器触点,产生点火信号,控制点火线圈的通断和点火系统的工作。其中,磁感应式分电器主要由磁感应传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、永久磁铁、传感线圈等组成。当发动机工作时,分电器通过转子、定子使传感线圈内的磁通发生变化,产生电压信号,供给点火控制器。其突出优点是结构简单,不需外加电源2.丰田汽车磁感应式电子点火系。 1.磁感应式点火信号发生器。 (1)磁感应信号发生器结构。 磁感应信号发生器的结构如图7-13所示。该信号发生器安装在分电器内的底板上,由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。
(2)工作原理。
磁感应信号发生器是利用电磁感应原理,信号转子转动时,信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化,使通过传感线圈的磁通发生变化,因此传感线圈中便产生感应的交变电动势,该交变电动势输入到点火器,以控制点火系统工作。其工作过程(假设信号转子顺时针转动)如图7-14所示。
当信号转子顺时针转动,在a位置时,铁心处于两凸齿之间,此时空气间隙最大,穿过线圈铁心磁通变化率最小,感应电动势为零;在b位置时,信号转子的凸齿逐渐接近铁心,凸齿与铁心间的空气隙越来越小,通过传感线圈的磁通逐渐增大,当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时,磁通急剧增加,磁通变化率最大,此时产生的感应电动势达到最大;在c位置时转子凸齿和铁心中心线正好对齐时,这时凸齿与铁心之间的空气气隙最小,通过线圈的磁通量最大,但磁通量的变化量为零,因而传感器线圈中的感应电动势为零;在d位置时,信号转子的凸齿逐渐离开铁心,凸齿与铁心间的空气隙越来越大,通过传感线圈的磁通逐渐减小,当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时,磁通急剧减小,磁通变化率最大,此时产生的感应电动势反向达到最大。
2.点火系的基本电路及工作原理。
丰田车系装用的磁感应式点电子点火系的电路原理如图7-15所示。
(1)点火器中各三极管的作用。
VT1发射极与集电极相连,相当于一个二极管,见图7-16,起温度补偿作用。
VT2——触发管,起信号检测作用。
VT3、VT4——放大作用,将VT2输出放大以驱动VT5。
VT5——大功率管,控制初级电流的通断。
(2)点火系的基本电路及工作原理分析。
传感线圈中产生正向信号电压时,VT1截止,VT2导通,VT3截止,VT4、VT5导通,初级电路仍然接通传感线圈中产生负向信号电压时,VT1导通,VT2截止,VT3导通,VT4、VTs截止,初级电路切断,磁场迅速消失,次级绕组产生高压。再由分电器分配给各缸火花塞,在火花塞间隙间跳火,点燃混合气。这样,定时转子每转动一周,各缸轮流点火一次。
(3)其他元件作用。
VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联,在高转速时,易产生过高的感应电压,稳压管可消去过高的电压,使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值保护VT2不受损害：
VS3——与R4组成稳压电路,保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作。
VS4——当VT5管截止时,将初级绕组的自感电动势限制在某一值内,保护VT5管。
C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺,防止误点火。
C2与R4组成阻容吸收电路,吸收瞬时过电压,防止误点火。
R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。
3.解放CA1092型汽车无触点电子点火系。
1.组成。
解放CA1092型汽车电磁感应式点火装置,如图7-17所示,由电源、点火开关、带磁感应式点火信号发生器的磁感应式分电器、带点火模块的带电子点火模快的点火线圈、火花塞等部件组成。
解放CA092型汽车磁脉冲式无触点火信号发生器结构如图7-18所示。它由分电器轴、定时转子、传感线圈、定子、塑性永磁片、导磁板和底板等组成。
解放CA1092型汽车点火控制器为一次性电子元件。点火控制器又叫点火模块,电子点火组件或点火器,主要由点火专用的集成电路和一些辅助电子元件组成,它实际上是一个点火脉冲信号放大器。它的主要作用是根据磁感应传感器输出的电压信号,控制点火线圈初级绕组电路的导通与截止,使点火线圈产生高压电。此外,点火控制器还有恒流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护、低速推迟点火等功能。
2.系统的工作原理。
当凸轮轴带动转子转动时,磁路的空气间隙即发生规律性的变化,使穿过感应线圈铁心的磁通量也发生变化,从而产生感应电动势。其基本工作原理与前述丰田车系电磁感应式工作原理相同。其控制电路如图7-19所示,其缺点是低速时信号较弱。
