1.一挡动力流。
在1挡时多片式制动器A、多片式制动器B和多片式离合器C接合(图2-29)。多片式制动器A和B接合时,齿圈1和共用太阳轮1/2固定在壳体上,行星架1也保持静止。因为这个行星架与行星齿轮组4的齿圈4连接,所以后者也保持静止。太阳轮4通过离合器C与输入轴连接,因此太阳轮以输人轴转速转动。行星齿轮组4在齿圈上滚动并带着行星架向发动机转动方向转动。行星架4与输出轴固定连接,因此输出轴相对输入轴转动的传动比i为4.714。
2.二挡动力流。
在2挡时多片式制动器A、多片式制动器B和多片式离合器E接合(图2-30)。多片式制动器A和B接合时,行星齿轮组1的齿圈和共用太阳轮1/2固定在壳体上,行星架1也保持静止。因为这个行星架与齿圈4连接,所以后者也保持静止。由于行星架2与输入轴固定连接,因此行星架以输入轴转速转动星齿轮在固定的太阳轮1/2上滚动,向发动机转动方向驱动齿圈2。太阳轮3和接合的多片式离合器驱动太阳轮4。因为齿圈4处于静止状态,所以行星齿轮4滚动并带动行星架4转动。由于行星架4与输出轴固定连接,因此在此产生的转速与发动机转速之间的总传动比为3.143。
3.三挡动力流。
在3挡时多片式制动器B、多片式离合器C和多片式离合器E接合(图2-31)。多片式离合器C和E以输入轴转速驱动齿圈2,行星架2也由输入轴驱动,因此行星齿轮组2运行,就是说太阳轮1/2处于锁止模式。多片式制动器B接合时固定住齿圈1,行星齿轮1滚动,向发动机转动方向以低转速驱动行星架1。行星架1驱动齿圈4,太阳轮4由输入轴通过离合器C驱动,输入轴转速比齿圈高。行星齿轮4滚动并带动行星架4转动,同时借此驱动输出轴。与2挡不同,3挡时齿圈4不处于静止状态,而是转速相对较高。换句话说,就是齿圈4转动使转速比2挡高。此时总传动比为i为2.106
4.四挡动力流。
在4挡时多片式制动器B、多片式离合器D和多片式离合器E接合(图232)。多片式离合器E接合时,行星架3与太阳轮3彼此连接,因此行星齿轮组3处于锁止模式。多片式离合器D接合时,行星架3与行星架4连接。由于行星架4与输出轴固定连接,行星架3以及处于锁止模式的整个行星齿轮组3也以输出轴转速转动。因为太阳轮3与齿圈3固定连接,所以也以输出轴转速驱动齿圈。驱动力矩从输入轴传输到行星架2内,因为以输出轴转速驱动齿圈2,所以行星齿轮滚动并向发动机转动方向驱动太阳轮1/2。齿圈1在多片式制动器B的作用下保持不动,因此行星齿轮滚动,行星架1随之一起向发动机转动方向转动行星架1与齿圈4固定连接,多片式离合器D和E接合时太阳轮4与行星架4彼此连接因此也处于锁止模式,因为行星齿轮组4处于锁止模式,所以力矩直接传输到输出轴上。在此产生的总传动比i为1.667
5.五挡动力流。
在5挡时多片式制动器B、多片式离合器C和多片式离合器D接合(图2-33),行星架2由输入轴驱动,因此通过多片式离合器C驱动齿圈3和太阳轮4。多片式离合器D接合时,输出轴与行星架3连接。以输入轴转速向发动机转动方向驱动齿圈3,虽然也向发动机转动方向驱动行星齿轮3,但它是以输出轴转速(低于输入轴转速)驱动,行星齿轮3滚动并逆着发动机转动方向驱动太阳轮太阳轮3与齿圈2固定连接,因此齿圈也逆着发动机转动方向转动。因为以输入轴转速驱动行星架2,所以行星齿轮3滚动。这些齿轮向发动机转动方向驱动太阳轮1/2。齿圈1在多片式制动器B的作用下保持不动。行星齿轮1滚动并带着行星架1向发动机转动方向转动。由于与行星架1固定连接,因此齿圈4也以这个转速转动。因为以输入轴转速驱动太阳轮4,所以行星齿轮4滚动并带动行星架4向发动机转动方向转动。因此,齿圈4也以这个转速转动。因为以输入轴转速驱动太阳轮4,所以行星齿轮4滚动并带动行星架4向发动机转动方向转动。因为行星架4与输出轴固定连接,所以形成了输出轴转速。在此产生的总传动比i为1.285。
6.六挡动力流在6挡时多片式离合器C、多片式离合器D和多片式离合器E接合(图234)。多片式离合器C接合时传输驱动力矩。因为多片式离合器E接合,所以行星齿轮组3以锁止模式运行并将输入转速通过多片式离合器D传输到行星架4。因为输出轴与行星架4固定连接所以输出轴也以输入转速转动,也就是说总传动比i为1.000。
7.七挡动力流在7挡时多片式制动器A、多片式离合器C和多片式离合器D接合(图2-35)。太阳轮1/2在多片式制动器A的作用下保持不动。行星架2由输入轴驱动,因此行星齿轮2滚动并以较高的转速向发动机转动方向驱动齿圈2,在此还通过固定连接以这个较高的转速驱动太阳轮3。多片式离合器C接合,从而以输入转速驱动齿圈3。由于行星齿轮组3内转速不同齿圈以输人转速转动、太阳轮以较高转速转动,因此行星齿轮3滚动并带动行星架3以略高于输入转速的转速转动。行星架3通过多片式离合器D与行星架4连接,后者则与输出轴定连接,因此行星架3的转速相当于输出转速。在此产生的总传动比i为0.839。
8.八挡动力流。
在8挡时多片式制动器A、多片式离合器D和多片式离合器E接合(图2-36)。太阳轮1/2在多片式制动器A的作用下保持不动。行星架2由输入轴驱动,行星齿轮2滚动并以较高的转速向发动机转动方向驱动齿圈2,在此还通过固定连接,以这个较高的转速驱动太阳轮3。多片式离合器E接合,从而使齿圈3与太阳轮3连接,因此整个行星齿轮组3以锁止模式运行。行星架3通过接合的多片式离合器D与行星架4连接,因此也与输出轴连接齿圈2的转速也相当于输出转速。在此产生的总传动比i为0.667。
9.倒挡动力流在倒挡时多片式制动器A、多片式制动器B和多片式离合器D接合(图2-37)。太阳轮1/2在多片式制动器A的作用下保持不动,齿圈1在多片式制动器B的作用下保持不动,因此与齿圈4固定连接的行星架1也保持静止。行星架2由输入轴驱动,行星齿轮在固定的太阳轮1/2上滚动且以较高的转速驱动齿圈2,太阳轮3也通过固定连接以这个较高的转速转动。多片式离合器D接合时行星架3与行星架4连接,因此也与输出轴连接。在此也利用了反馈方式停车时输出轴和行星架3停止转动,此时向发动机转动方向驱动太阳轮3,因此行星齿轮3滚动并逆着发动机转动方向驱动齿圈3,在此还通过固定连接逆着发动机转动方向驱动太阳轮4。因为齿圈4处于静止状态,所以行星齿轮4滚动并带动行星架4逆着发动机转动方向转动。行星架4与输出轴固定连接,输出轴也逆着发动机转动方向转动,汽车向后行驶由于离合器D接合,因此行星架3也逆着发动机转动方向转动,但是其转速低于齿圈因为太阳轮3无法带动行星架3转动,所以行星架处于半固定状态
