(1)作用。 宝马N46B20发动机有一个双级可变进气系统(DSA)(图2-32),DISA伺服电动机驱动每个气缸的一个滑动套筒,这些滑动套筒可延长或缩短进气管道。这样在低发动机转速下能达到丰富的扭矩变化,同时在高转速时不会丢失发动机功率。
通过活塞的进气行程,在进气管中生成周期性的压力波,这些压力波通过进气管扩散,压力波在关闭的进气门处反射。一个根据气门的配气相位精确调整的进气管长度具有下列作用:在进气门就要关闭前反射空气波的一个压力峰值到达进气门,因此实现一次后续扫气,这个后续扫气将较大的新鲜空气成分输入气缸中。
通过双级可变进气系统可以同时利用长进气管和短进气管的优点。
1）短进气管或具有大直径的进气管在高转速范围内产生的功率高(同时在中等转速范围内扭矩低)。
2）长进气管或具有小直径的进气管在中等转速范围内能够获得高的扭矩。
(2)原理。
DME通过DISA伺服电动机(12V)与集成的传动机构调整滑动套筒。
DME存储是否已换高挡或已换低挡的信息。在低于4400r/min时,DME借助DSA伺服电动机关闭滑动套筒。在超过4500r/min时,滑动套筒重新打开。这些切换转速已相互推迟(滞后),以防频繁地打开和关闭。
(3)失效影响。
发生系统故障时滑动套筒保持在当时的位置上,驾驶员可通过功率损耗和最终速度减小识别系统故障。发动机关闭后,滑动套筒一次移动到极限位置,借此防止较长时间低转速行车时积炭和滑动套筒卡住。
