故障现象:奔驰S320,车主反映,挂挡后加不上速。 故障诊断:启动着车,发动机抖动,但踩加速踏板转速能上去。挂挡后,踩加速踏板转速不过1500r/min(有时也超过),立即又回到800r/min左右,进入到怠速状态。 使用检测工具,检测有一系列故障码(包括4缸、5缸、6缸缺火等等)。有多个故障码存在不一定准确,因为先前修理工修过,没修好造成人为故障码,所以先清码,
清除后故障码没了,再着车,挂挡加速,故障码又出现,只有1个。由于检测设备不是专用,为了测试故障码的真实性,反复做了清码、读码试验,结果每次清完后,读出的故障码都不一样,不知哪个是真哪个是假,只好凭维修经验一步步走下去。首先量油压,正常,单个拔下喷油器插头,断缸实验,结果4缸、5缸、6缸喷油器工作明显不好。把4缸、5缸、6缸喷油器插头全拔下和全插上,基本没什么区别,也就是4缸、缸、6缸基本上不工作,看来问题是出在4缸、5缸、6缸这一侧,因工作不好所导致。
什么问题导致4缸、5缸、6缸同时工作不好呢?简单地看进气没什么问题,正时没错,只有排气了,可车在没有升降架的情况下，拆排气系统实在是困难。为了不走弯路,继续用发光二极管测试喷油器供电情况,结果这3个缸有一个有喷油信号,有两个没有。
用万用表测量喷油器至控制模块的控制线，没有发现问题,接触良好。两个缸同时不喷油,是控制模块有问题吗?能不能是点火不正常,控制模块处于保护模式,不让喷油呢?带着疑虑将1缸、2缸、3缸侧点火线圈和高压线同4缸、5缸、6缸侧对调,调完清码后,再用二极管测试,喷油信号全部正常,可就是发动机的故障现象和原来没有丝毫改变。问题不是单缸喷油和点火,通过测量也就证实了这一点。焦点又一次放到排气上,将三元催化器拆下来着车,虽然噪声很大,但发动机运转平稳。将两侧的三元催化器全部更换后,发动机又恢复了原有的动力。
故障总结:此车的排气,一侧有两节三元催化器,一前一后,只是4缸、5缸、6缸侧堵得比较严重,1缸、2缸、3缸侧轻。当启动着车,在怠速状态没有故障记忆的情况下,各缸都有喷油信号;当加速到1500r/min左右时,控制模块识别到4缸、5缸6缸侧做功不好,立即开始控制喷油(断油),起到一种保护作用,防止三元催化器
损坏。在用发光二极管测试喷油信号的时候,控制模块正是处于两种工作模式,第一次是进入保护状态,也就是断油时,第二次是换完线圈,做了清码,又没有踩加速踏板时的正常工作状态,所以测量各缸油信号正常。在维修这样的车时,特别是没有专用工具和资料的情况下,要认真分析,思路要开阔,不能只考虑一种状态就下结论,更不能钻牛角尖,没有方向性的拆装是很盲目的,要三思而后行。
