丰田普锐斯混合动力汽车动力传动系统有两个电动/发电机MG1和MG2。 电动/发电机MG1的作用有以下3个。 ①作为动力分离装置的控制元件,MG1与太阳齿轮相连,动力控制单元按照一定的控制策略改变转速和转矩,从而实现无级变速的功能。 ②作为发电机将发动机冗余能量转化为电能,给蓄电池充电或给MG2供电。
③作为发动机的启动机。
电动/发电机MG2的作用有以下2个。
①提供辅助动力,以保证在任何工况下发动机始终在高效区域内工作。
②当汽车制动、下坡或驾驶员放松油门踏板时,发动机关闭,MG2作为发电机,在汽车的惯性下,车轮带动MG2发电,将制动能转化为电能储存在蓄电池中第一代电动/发电机用串联绕阻方式。第二代电动/发电机(图3-95)用并联绕阻方式,通过升压回路获得约2倍于第一代电动/发电机的工作电压,并优化了气隙磁场,从而在电动/发电机体积略有减小的情况下,提高了转矩和效率。第三代电动/发电机(图3-96)将工作电压提髙到650V,最高输出功率增加了20%,最高转速提高了约1倍,大大减小了电动/发电机的体积和质量。另外由于体积的减小而造成电动/发电机转矩下降,因此第三代普锐斯混合动力汽车的动力系统采用了一个行星齿轮作为MG2的减速机构。三代电动/发电机MG2的输出功率特性如图3-97中虚线所示,输出转矩特性如图3-97中实线所示。
