N63TU2发动机使用带特性曲线调节功能体积流量调节式往复量调节式往复式滑阀泵补充特性曲线调节功能后,在后部由曲轴通过一个套管链条进行驱动。图1-39展示了N63TU2发动机上机油供给系统概况和液压回路图以及发动机内机油通。
1.机油泵的结构。 在现代化内燃机中,机油泵发挥着重要作用。低转速时的高功率和极高转矩便要求确保可靠的机油供给。因为部件温度较高且轴承负荷较大,为了实现较低油耗,根据需要调节机油泵的输送功率。发动机对这种体积流量调节补充了特性曲线功能。如图1-40所示,机油泵采用非对称六室往复式滑阀叶片泵设计来满足声音要求。通过采用不同油室尺寸设计来满足要求。油室尺寸的不同体现在各室的角度数值上。三个室为53°,三个室为67°。油室尺寸不同会使以往的机油压力规律性脉动变得不均匀。通过该措施可改善机油泵的声音特性。
如图1-40所示,带摆杆的转子在泵轴上转动,通过偏心位置形成月牙状空腔,机油被抽吸至变大的油室内(抽吸侧)并通过变小的油室进行输送(压力侧)。在发动机运行期间向机油泵的特性曲线控制面和二级调节面施加机油压力。根据机油压力的大小通过轴承管旋转点使调节环以不同程度压向调节环形弹簧。通过改变调节环的偏心位置来调节油室大小从而调节机油泵的抽吸和压力作用为了防止机油泵过载,在泵输入端前有一个滤网。通过一个溢流阀可限制泵输出端的机油回路最大机油压力。溢流阀的开启压力为(2.3±0.1)MPa。
2.机油泵和压力调节。 如图1-41所示,发动机使用体积流量调节式往复式滑阀叶片泵,体积流量调节式往复式滑阀泵补充特性曲线调节功能后,在后部由曲轴通过一个套管链条进行驱动。通过一个机油压力传感器探测当前机油压力并将其发送给数字式发动机电子系统DME。在DME内根据存储的特性曲线进行规定值与实际值比较。通过一个脉冲宽度调制信号控制特性曲线控制。
阀,直至达到特性曲线内存储的规定压力。通过至特性曲线控制室机油通道内的机油压力节机油泵的输送功率。
3.特性曲线控制阀。 在N63TU2发动机上用螺栓将特性曲线控制阀固定在油底壳上,并通过油底壳和曲轴箱内的开孔经过所谓的插接管与机油泵连接,其结构如图1-42所示。通过采用这种布置方式可避免在油底壳内铺设可能会导致故障的电缆套管。特性曲线控制阀是一个比例阀,可通过无级方式调节机油压力。
机油压力传感器与主机油通道连接并向数字式发动机电子系统DME提供实际机油压力。DME根据发动机运行时刻和温度计算出所需规定机油压力。根据确定的规定值偏差向特性曲线控制阀发送脉冲宽度调制信号。根据脉冲宽度调制信号,特性曲线控制阀内的滑阀以不同程度开启根据由此形成的开启横截面可使或多或少的发动机机油从机油滤清器机油通道流入连接机油泵的机油通道内。该机油流会改变机油泵内的调节环位置,从而改变机油泵的输送。
4.正常运行模式。 如图1-43所示,机油泵有两个独立的控制回路,用于确保正常运行(特性曲线控制式运行)和紧急运行(二级调节式运行)。该控制回路通过一个外部特性曲线控制阀进行工作特性曲线控制阀通过DME内的一个软件调节特性曲线控制室内的机油压力。特性曲线控制室内机油压力升高会借助控制室内的面积差将调节环进一步压向调节环形弹簧并减小泵偏心率,这样可减小体积流量。
5.紧急运行模式。
如图1-44所示,在紧急运行模式下该系统不通过由DME控制的特性曲线进行工作。在此运行状态下,特性曲线控制阀断电并打开特性曲线控制室至发动机油底壳的机油通道。紧急运行模式的任务是使机油泵恒定保持体积流量调节式机油压力。为此直接从主机油通道将机油压力引导至二级调节室内。其工作压力与上一代N63TU发动机不带特性曲线调节功能的体积流量调节式机油泵一样。
