如图1-69所示,N55发动机的冷却系统由一个冷却液冷却系统和一个机油冷却系统组成。辅助冷却液散热器通过冷却液管路平行连接在冷却液散热器上,从而提高冷却面积。
1.冷却液通道. 气缸盖内的冷却液通道也用于间接冷却喷射器,冷却液围绕气门和喷射器流动,因此可以确保传入部件内的热量降至最低。铸铁气缸套铸在压铸铝合金内,气缸之间带凹槽的凸台用于优化冷却效果,冷却液可以通过这些凹槽从曲轴箱一侧流向另侧并冷却这些凸台。
2.冷却剂温度传感器。
如图1-70所示,冷却液温度传感器拧在冷却液泵的壳体上。冷却液温度传感器将冷却液温度和发动机机油温度转换成一个电气参数(电阻值),使用个具有负温度系数(NTC)的电阻。冷却液温度还是用于计算喷射量和怠速标准转速的测量值。
进行温度记录时,使用的是与温度有关的电阻器。该电路包括一个分压器,可对其测量与温度有关的电阻值,通过一条传感器特有的特性线转换成温度值。在冷却液温度传感器中安装有一个负温度系数(NTC)电阻,其电阻值随温度的上升而下降此电阻值根据温度在167k9-1509的范围内变化,对应于-40~130℃的温度。冷却液温度传感器通过一个2芯插头进行连接。此电阻是一个由发动机控制提供5V供电的分压器电路的部件。
3.电子节温器。
电子节温器固定在冷却液泵壳体上。冷却液温度影响发动机燃油消耗和功率、混合气形成质量、有害物质的排放等。这些参数的优化允许在不同的转速和负荷状况下采用非固定的温度值。此优化需要一个符合相应运行点的温度范围,通过电子节温器可接近最佳温度发动机控制系统进行计算的输人端参数包括:发动机转速、负荷、行驶速度、进气温度、冷却液温度根据这些输人参数发动机控制系统针对每个运行点计算最佳冷却液温度。可通过有针对性地加热电子节温器中的蜡元件以及根据需求控制电动风扇来影响冷却液温度。在满负荷时可通过较低的冷却液温度改善气缸的进气程度。此外通过降低发动机温度来降低爆震危险,因此可对功率和转矩施加正面影响在电子节温器的蜡元件中安装了一个加热电阻。发动机控制系统给加热电阻供电,于是蜡元件膨胀,并克服一个弹簧片的弹簧压力关闭气缸盖入口。弹簧片的任务是,在蜡元件冷却时将电子节温器压回静止位置。发动机冷机时,冷却循环通过气缸盖入口经电子节温器到冷却液泵的回流口。
当电子节温器失灵时,将出现:在发动机控制单元中记录故障码、通过蜡元件常规运行、组合仪表中排放警示灯亮起。
4.电动冷却液泵N55电动冷却液泵(图1-71)是一个电动离心泵。由于发动机功率提高,电动冷却液泵的功率必须明显提高。发动机机油冷却已与冷却液循环分离。电动冷却液泵电路结构如图1-72所示。
发动机控制单元根据发动机负荷、工作范围以及温度传感器信号等因素确定需要的冷却功率,发动机控制单元据此相应地控制电动冷却液泵。电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速。冷却液泵马达由系统的冷却液环绕冲洗,用来对马达和电子控制装置进行冷却,用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑电动风扇失灵时,将出现在发动机控制单元中记录故障码、功率降低(发动机过热时)组合仪表上出现检查控制信息以及发动机关闭后车前部的热临界部件会损坏(发动机停车升温)等情况。电子分析装置对临界状态进行一次内部故障诊断,如果识别到某个故障,则尽可能久地保持运行。如果通过脉冲宽度调制的控制失效,则用一个固定脉冲负载参数控制电动风扇紧急运行。
