车型:奔驰S350,底盘为W220。 故障现象:此车为故障车,曾拆下全车部件。修复后,每次启动发动机,再关闭点火开关时,发动机不能熄火,且仪表灯不灭。将发动机进气管堵住,让发动机强制熄火,此时点火开关不能置于ON位置,即不能转动点火开关。需要断开蓄电池电源后,才能转动点火开关并启动发动机,但此时点火开关故障依旧。 故障诊断:首先用STAR2000检测,读取EIS控制模块的故障码,故障码为:点火开关15线路不良,且故障码无法清除。检测左前SAM、右前SAM及后SAM等控制模块时,发现诊断仪无法进入系统。检测EIS控制模块数据流:15R、15、50,数据流均正常。点火开关控制模块EIS如图1-1-71所示。
现在的主要问题有两个:一是SAM电源控制模块等系统不工作,诊断仪无法检测,二是EIS控制模块不能正确操作,故障码不能清除,导致发动机不能熄火。根据EIS控制模块的线路图进行分析,断开EIS控制模块的插头时,用测试灯检测EIS控制模块线路15接头,发现仍旧有12V电源,而15R、50线路则正常。从原理上讲,15线路由ES控制模块提供,关闭点火开关或断开EIS控制模块的插头后,15线路应为0V。那15线路上为什么会有12V电源呢?显然,这与EIS控制模块无关,尽管EIS控制模块的故障率很高。继续查看线路图,发现15线路与车身多个控制模块相连,其中有两块控制模块为左前SAM、右前SAM。现在所要做的工作就是找出哪一块控制模块或线路错误
的向EIS控制模块15线路提供电源。
按先易后难的原则,如图1-1-72所示,先拔下左前SAM及右前SAM控制模块的插头,以判断是否这两块控制模块出现故障。当拔下左前SAM控制模块的15及15R插头时,点火开关就正常了,发动机也能正常熄火。关闭点火开关后,用万用表量左前SAM内的线路,发现SAM输出12V电源给15线路。由此可知,关闭点火开关后,15线路仍旧有12V电源的原因是左前SAM控制模块这一部分线路故障(但还不能说明是SAM控制模块故障)。
检查左前SAM的线路,发现断开图1-1-72中绿色的CAN一BUS接头时,发动机就能正常熄火,且点火开关也正常了。
如图1-1-73所示,左前SAM控制模块有两
组CAN-BUS线接头,一组(图1-1-72中的绿色CAN接头)连接到X30/6 CAN-BUS上的控制模块,另一组连接到Ⅹ30/5CAN-BUS上的控制模块。如图1-1-74所示,Ⅹ30/6接头位于转向盘下方(制动踏板上方),连接EIS控制模块、转向柱模块、AAC空调控制模块、组合仪表控制模块、UCP上部控制模块、右前SAM控制模块及左前SAM控制模块。找到该接头,逐一拔下X30/6上的接头,且用万用表检测CANBUS上的电压,正常电压为0~5V。但检测其中一个CAN-BUS接头,发现其电压为12V,另一线为0V,显然,若这一根插头插
上,CAN-BUS系统是不能正常工作的。拔下该接头,点火开关操作就正常。根据线路图分析,并查看了另一辆奔驰S350的CAN-BUS接头,惊奇的发现:X30/6和X30/4上的接头均有一个剩余的CAN-BUS接头,这两个接头在出厂时就多余的(备用),线路电压为12V,这两个插头不能插到X30/6或X30/4上,若插上,CAN-BUS系统就工作不正常。
最后,将X30/6和X30/4上的12V电源的接头(备用的)拔下,重新检测EIS控制模块(电路如图1-1-75、图1-1-76、图1-177所示),故障码不再出现,且左前SAM右前SAM、后SAM等车身控制模块均能进行检测,发动机能正常熄火,仪表也工作正常。
故障总结:维修新款奔驰轿车CAN-BUS系统的故障,需要对CAN-BUS系统的原理及结构有一定的了解,需要借助检测仪器,并且需要准确适用的维修资料，具备这几个条件后,只要认真检查分析，就一定能快速而准确的找出故障部位。
