(1)车辆信息: 车型:2010年款大众朗逸。发动机:2.0升。行驶里程:158000公里。 (2)故障现象: 冷却风扇常转。 (3)故障诊断与排除: 打开点火开关,冷却风扇常转,在某修理厂维修了一段时间,没有找到故障原因。从图8-4-1所示的照片中可以看出该修理厂剥开过发动机电脑至冷却风扇的线束。 使用电脑诊断仪读取故障码,如图8-4-2所示。
截图后清除故障码,再次读取故障码,只剩下了两个。
①P2185—发动机冷却液温差传感器2:过大信号。
②P0038—气缸列1氧传感器2,加热器:对正极短路。
接着分析P2185和P0038故障码,一个是水箱出水口的冷却液温度传感器2信号过大,一个是后氧传感器加热电路对正极短路,这两个故障码之间应该没有什么联系。因为客户要解决的问题是风扇常转,所以暂时不去考虑P0038故障码。
风扇常转的原因很明显就是由P2185故障码导致的,发动机电脑接收到了过大的不正常的冷却液温度传感器2信号,为了防止高温损坏发动机,所以控制冷却风扇常转。
接着分析导致冷却液温度传感器2信号过大的原因有:
①冷却液温度传感器2损坏②冷却液温度传感器2线路断路;
③冷却液温度传感器2线路对正极短路(可能性较小)；
④冷却液温度传感器2进入发动机电脑内部的搭铁故障。
因为该车已经在其他修理厂修了很久,而且线路都被剥开检查过了,所以现在怀疑最大的可能就是第④点。接着测量传感器的负极线与正极,之间没有电压,说明这个故障码产生的原因是因为传感器的负极线开路导致的。再测量传感器到发动机电脑之间的连接性,测试电阻为0.3Ω,说明线路没有开路。那么最有可能的就是发动机电脑内部负极损坏。
于是拆下发动机电脑并打开外壳,很明显地能看见内部丝印烧断了,如图8-4-3所示。
用一条导线将丝印连接的焊点焊接起来,将发动机电脑恢复装车(图8-4-4）
但是裝好后清除故障码发现故障码清除不掉,再次打开发动机电脑发现丝印再次烧断,那么很明显是外围电路有线对正极短路导致发动机电脑内部搭铁线丝印烧断。
用万用表通断挡测量这条丝印与发动机电脑针脚2号、7号、19号、20号、21号28号相通,查看电脑针脚图(图8-4-5)。
可以得知这条丝印是发动机电脑内部搭铁线,与这条线相通的有油门踏板位置传感器、前氧传感器、后氧传感器、冷却液温度传感器2。
定是某个传感器或其线路对正极短路了,所以导致电脑内部搭铁线一直烧坏。
这时想起该车还有一个故障码为P0038(后氧传感器加热线路对正极短路)。
但是后氧传感器加热线是由发动机电脑内部加热驱动供给的,就算后氧传感器损坏导致加热线对正极短路,也不应该导致后氧传感器信号线这边搭铁一直烧呀?莫非是后氧传感器的信号线也与正极线短路了?
为了验证我们的猜想,于是拔掉后氧传感器插头,先测量后氧传感器加热线的电阻(加热线通常为2根白色线),测得阻值为0.3欧姆,证实加热线与正极短路(图8-4-6)。
然后测量后氧传感器信号线与加热线之间的阻值,为0.5欧姆,证实后氧传感器的信号线也与正极短路,也就是说后氧传感器有3根线在内部都短路在了一起(图8-4-7)。
拔掉后氧传感器插头,再次焊接好电脑板,恢复装车,打开点火开关,成功清掉原来的故障码,启动车辆,风扇不转,再次读取故障码,只剩下一个关于拔掉后氧传感器的故障码(图8-4-8)。
可以确定故障原因为后氧传感器内部正极与信号短路,过大的电流通过信号线和发动机电脑21号针脚进入发动机电脑内部,导致丝印烧断。冷却液温度传感器失去了接地,相当于信号线断路,所以电脑内部检测到冷却液温度传感器的信号一直等于电源电压,于是报出了过大信号的故障码,控制冷却风扇常转(图8-4-9)。
⑷故障总结:G83一冷凝器出口处的水温传感器;G130—后氧传感器更换后氧传感器,试车,一切正常,故障解决。
以后再遇到烧电脑板的故障,不能只顾着把电脑板修好就行了,一定要考虑到会不会是有外围电路故障导致电脑板烧坏,先解决外围电路故障,防止电脑板再次烧坏。
