⒈概述:凸轮轴进气和排气电磁阀轴向布置在气缸盖前部。凸轮轴电磁阀(内带止回阀)将发动机机油压分配给两个凸轮轴调整装置。 可调式凸轮轴控制装置正时控制系统用于在低转速和中等转速范围内提高扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。
2.功能说明:
丁调式凸轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。通过较小的气门重叠可在怠速下产生数量较少的剩余气体。通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。此外还有以下作用。
①废气催化转换器的加热更快。
②冷机启动后的有害物质的排放更少。
③降低燃油消耗。
凸轮轴进气(排气)电磁阀见图2-22。
一个凸轮轴电磁阀用于控制此凸轮轴调整装置。可根据转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和发动机温度有关)。DME控制单元相应地控制凸轮轴调整装置。进气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时,凸轮轴电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定,因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节,可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。
进气侧的一个凸轮轴传感器检测凸轮轴位置。在车辆启动时,进气凸轮轴在极限位置上(在“滞后”位置上）。
3.内部电路:
凸轮轴进气电磁阀是通过一个2芯插头连接的。通过总线端KL.15N为凸轮轴电磁闯供电。发动机控制系统发送按脉冲宽度调制的控制信号,如图2-23所示。
4.配气相位图表和参数:
(1)怠速在怠速时,凸轮轴被调节到只有很小的气门重叠,甚至是没有气门重叠。
很少的剩余气量将使得燃烧更加稳定,怠速也因此稳定。达到最小的气门重叠时,伴随着的是很大的进气角度和排气角度,甚至到了最大。此时, VANOS电磁阀不通电,即使在关闭发动机的情况下,仍占据该凸轮轴位置。
(2)功率为了在高转速时达到良好的功率,排气门较晚打开。这样,燃烧延长到柱基上。进气阀在上死点后打开,在下死点后较晚关闭。流入空气的动态再增压效果因此可以用于提高功率。
(3)扭矩和功率为了实现较高的扭矩,必须达到一个较高的气缸进气度。根据进气管压力峰值或进气管压力谷值的相位,必须提前或延迟打开或关闭进气门或排气门。根据进气管长度,不带可变凸轮轴正时控制系统(凸轮轴)的发动机具有准确的最佳气缸进气转速。带凸轮轴的发动机可以在宽的转速范围内用优化的气缸进气来描述,既可以避免新鲜气体被推回进气管,又可以避免剩余气体回流到气缸。
(4)涡轮增压时扭矩升高涡轮发动机转速较低时,在增压区域扫气压力差为正,气门重叠角较大,因此可以充分扫气并获得明显更大的扭矩。流经发动机的空气比用于燃烧所需要的更多,这样压缩机就不会处于喘振限上。另外,气缸中几乎不再有剩余气体。
(5)部分负荷时的内部废气再循环与按扭矩或功率优化凸轮轴位置不同,调节进气凸轮轴和排气凸轮轴可能会同时造成废气再循环量增高。对于内部废气再循环量起决定作用的是气门重叠大小以及排气歧管和进气管之间的压力差。
内部废气再循环有下列特性。
①相对于外部废气再循环反应时间更快(对于内部废气再循环进气集气箱无剩余气体)。
②废气热量快速回流到气缸中(附加的热量在发动机冷状态时有助于达到更佳的混合气制备并由此达到更低的碳氢化合物排放)。③减小燃烧最高温度并因此减小氮氧化物排放量表2-13为凸轮轴电磁阀参数。
