(1)电力电子模块与DC-DC转换器模块的安装位置S400 HYBRID电力电子控制单元集成在电力电子模块中,如图6-13所示,位于排气歧管下方的右侧,且装配有保护其免受热辐射的隔热板。电力电子控制单元根据需要为电动机提供三相交流电压,监测电动机的温度,执行诊断并为发动机控制单元提供预测
的可用转矩。直流变压器(DC-DC转换器)位于右前轮罩中,可产生直流高压和12V的直流电压,并实现高压车载电气系统与12V车载电气系统之间的能量交换,如图6-14所示。高电压与12V电压之间可以双向转换。
(2)电力电子模块与DC-DC转换器模块的冷却S400 HYBRID电力电子模块和DC-DC转换器模块共用一个低温冷却系统,该系统与发动机的冷却系统分开,如图6-15所示。
该低温冷却系统可防止电力电子模块和DC-DC转换器模块出现过热损坏。发动机控制单元通过来自低温回路温度传感器的电压信号记录电力电子冷却系统中的冷却液温度。
发动机控制单元根据冷却液温度接通循环泵继电器1,循环泵1打开。循环泵2通过循环泵继电器2打开。点火接通时,循环泵继电器2由电路15控制。冷却液流经DC-DC转换器模块和电力电子模块,并吸收这些部件的热能。然后,冷却液流经低温冷却器,由此处的气流进行冷却,最后流回循环泵1中。
蓄电池管理系统(BMS)控制单元分析来自高压蓄电池的电池温度传感器的数据,以确定当前高压蓄电池温度,必要时,会通过发动机控制单元发出冷却输出请求。蓄电池管理系统(BMS)控制单元将冷却请求通过驾驶驱动CAN传送至发动机控制单元。
后者将请求与能量管理系统的目标值进行比较,并接合电动制冷剂压缩机。电动制冷剂压缩机的接合与高压蓄电池电量以及允许的最大放电电压/电流有关。使用钥匙启动车辆之后,允许进行首次接合,并在电路15断开时分离,高压蓄电池模块的冷却如图6-17所示。
如果能量管理系统允许进行接合,则该信息连同冷却输出请求起由发动机控制单元通过底盘CAN传送至中央网关控制单元该许可通过车内CAN继续传送至自动空调(KLA)控制单元,并由后者通过CAN网络接合电动制冷剂压缩机。
空调切断阀打开,制冷剂流经集成在高压蓄电池模块中的蒸发器。热能从高压蓄电池和蓄电池管理系统(BMS)控制单元中被吸出。冷却输出功率很大程度上取决于电动制冷剂压缩机的接合水
平。发动机怠速或自动停机时,电动制冷剂压缩机的输出功率被限制为最高2kW。如果车辆突然加速,电动制冷剂压缩机将被短暂(小于10s)降低输出功率至零。
