(1)车辆信息: 车型:2004年款大众宝来。变速器:4挡。行驶里程:180000公里。(2)故障现象: 车辆最高速度不能超100km/h,行驶中无升挡和降挡感觉。
使用电脑诊断仪进入自动变速器控制单元查询故障码,储存有一个故障码。宝来轿车自动变速器控制单元1217的管理策略是,如果发生可造成自动变速器控制单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀存储故障码时,自动变速器进入应急状态,将变速器固定在3挡行驶。
读取测量数据块,将选挡杆移入D位,车辆还未行驶,在速度为0时就已显示为3挡,而此时应显示为1挡才为正常。
该车在行驶中固定显示为3挡,无升挡和降挡显示,行驶速度升到19kmh时,仍为3挡,且TCC为3挡无锁止;行驶速度升到32kmh时,仍为3挡,TCC为3挡无锁止根据自动变速器控制单元的管理策略,分析其他相关显示数据:004-1,显示值都是0,表示所有电磁阀均为断电状态,只有2个起断电作用的电磁阀在起作用,这2个起断电作用的电磁阀可保留3挡;002-1、2,工作油压调节控制电磁阀通电,电流显示值均为0,表示供给最大油压,此为J217采取应急措施的一部分;005-1,显示自动变速器油温为108℃(正常为60~80℃),也可造成不能升入高速挡,但可连续在低速挡范畴内升与降,且TCC锁止比例应增大,但此车无TCC锁止,更说明是进入了应急状态,非油温高造成的故障。因此,应首先解除应急状态,而后再考虑油温过高的问题按照01M连接阀板电路图(图11-3-3)及诊断流程(图11-3-4),对自动变速器电磁阀电路进行检测,测量结果为外部电路正常(T68-10间导通性良好)。
拆下自动变速器的储油盘进行内部线路及电磁阀测量,电磁阀线圈电阻值正常,为6092;进行外接电源测试,吸合声音良好对连接各电磁阀的排线进行测量,拆下电磁阀,按照电路图将欧姆表红笔分别触T10各针脚,黑笔分别触各电磁阀插座相应插孔进行测量。按照电路图对电磁阀排线做导通性检测,发现插接器到N89间导线断路。当摇晃密封胶块处的导线时,产生时通时断现象。
更换自动变速器电磁阀排线总成,进行路试验收测试,原故障码已经转为偶发故障码,清除故障码后不再重复出现,读取测量数据块,数据正常。
(4)案例总结:
本案例故障现象是自动变速器进入3挡应急运行,经检查、分析,确定故障原因是电磁阀N89的正极与控制单元之间导线断路。阀体上的7个电磁阀与箱体插头采用印制电路(软塑料片上压入铜箔),由于振动、腐蚀、老化、过电流等原因印制电路的铜箔会出现断裂。
