为了避免因爆震损坏发动机,人们通过在发动机上装上爆震传感器来检测有无爆震现象的产生,并将检测的信号输入ECU,ECU根据爆震传感器的反馈信号来调整点火提前角从而使点火提前角保持最佳位置,改善发动机的工作性能。点火时间过早是产生爆震的重要原因,采用点火时刻闭环控制可以防止这种现象的发生。点火时刻的闭环控制是采用爆震传感器( Delonation Sensor,为DS)检测发动机是否发生爆震作为反馈信号,从而决定点火时刻是提前还是推迟。所以爆震传感器是点火时刻闭环控制系统必不可少的重要部件。 大众CC轿车设有两个爆震传感器。爆震传感器1(G61、白色插头)安装在缸体进气管侧1、2缸之间,用于检测1、2缸的爆震情况;爆震传感器2(G66、蓝色插头)安装在缸体进气管侧3、4缸之间,用于检测3、4缸的爆震情况大众CC轿车爆震传感器是根据压电原理制成的,传感器由压电陶瓷(压电元件)、惯性配重、壳体、导线等组成,其结构及安装位置如图945所示,其控制电路如图9-46所示。
传感器的检测方法如下:
(1)爆震传感器的随车检查。在进行爆震传感器的检查时,可轻轻敲击该爆震传感器附近的缸体,发动机的转速应随之下降。
(2)用正时灯观察点火提前角的变化。
轻轻敲击该爆震传感器附近的缸体,此时点火提前角应该突然向后推迟,然后又向前提前,此现象即说明爆震传感器在起作用,爆震传感器及其线路基本没有问题;反之,说明爆震传感器或线路出现故障。
（3)动力不足在发动机工作过程中,如果爆震传感器发生故障,监测爆震信号中断
电脑就会将点火提前角推迟一定角度,汽车在行驶过程中,驾驶员就会明显感觉到发动机动
力不足,这时发动机电控系统会诊断到故障,并使故障指示灯点亮。
（4)电阻检查关闭点火开关,分别拔下爆震传感器的3芯插头,用万用表的电阻挡分
别测量3芯插头各端子之间的电阻值,各端子间的电阻值约为4.88MΩ。
(5)检测爆震传感器线束的导通性关闭点火开关,分别拔下爆震传感器的3芯插头
然后拔下ECU(J623)控制单元插头。用万用表的电阻挡分别测量爆震传感器3芯插座1～
3号端子与ECU(J623)控制单元的端子T60/10、T60/25及T60/56之间的电阻值,应均
小于0.5Ω,如果电阻值过大或为无穷大,则线束与端子可能接触不良或存在断路,应及时排除。
(6)用专用诊断仪VAS6150B诊断通过诊断插座读取有关故障的信息:0
G61传感器对地开路或短路,或者00540—G66传感器对地开路或短路。
(7)检測爆震传感器的输出信号检测爆燃传感器的输出信号时,应先关闭点火开关
拔下传感器的连接器插头,再打开点火开关,启动发动机使之怠速运转,用示波器或万用表
电压挡检测传感器的两个接线端子T3bh/1、T3bh/2与搭铁电压,约为1.698V,否则应更
换爆震传感器。
(8)敲击缸体进行人工模拟,电压大于0.5V;发动机正常怠速时小于0.6V;启动时大
0.8V;发生爆震时大于1.2V。
（9)爆震传感器安装注意事项为了避免震传感器误传输爆震信号,必须保证爆震传感
器固定螺栓的拧紧力矩准确无误。在安装爆震传感器时若紧固力矩过大,爆震传感器感知气
缸爆震信号电压太低,从而出现点火过早现象;若紧固力矩过小,爆震传感器会感知气缸爆
震信号电压太高,出现点火过迟现象。
