发动机冷却液有大、小循环两条路径。大循环即冷却液流经散热器的循环,气缸盖水套中的冷却液从节温器主阀门流向散热器,通过散热器冷却后流入水泵进水口,被水泵加压后流入气缸体水套,进而回到气缸盖水套。小循环即冷却液不流经散热器的循环,气缸盖水套中的冷却液从节温器旁通阀流向旁通管道,直接流入水泵进水口,被水泵加压后回到气缸体水套,进而回到气缸盖水套。大、小循环冷却液流量的比例由节温器控制。当气缸体水套中的冷却液温度高时,节温器开度大,流向散热器的冷却液多,防止发动机过热;当气缸体水套中的冷却液温度低时,节温器开度小,流向散热器的冷却液少,防止发动机温度偏低。这样可以保证发动机始终保持在一个最佳的温度下工作。 冷却液小循环： 如图10-3a所示,冷却液温度较低时,节温器主阀门关闭、旁通阀打开,气缸盖中的冷却液从旁通阀、旁通管路流入水泵进水口,经水泵加压后流回气缸体水套。此时冷却液不经过散热器,只在气缸盖水套和气缸体水套之间进行小循环。在冷却液小循环过程中,冷却强度较低,可使发动机水温迅速上升,保证发动机各个部件迅速升温,达到其正常工作冷却液大循环： 如图10-3b所示,当冷却液温度升高到一定值时,节温器主阀门全开,旁通阀关闭,气缸盖水套中的冷却液经散热器上水管全部流向散热器,其温度快速下降,然后从散热器下水管进入水泵进水口,经水泵加压后回到气缸体水套,进行冷却循环。
冷却液混合循环：
节温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态,冷却液的小循环和大循环同时存在,此时冷却液的循环称为混合循环。在发动机实际工作中,冷却液处于混合循环的时间不会很长。
