(一)故障码说明: 定义:发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路高。 解释:发动机冷却液温度(FCT)传感器通过热敏电阻将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制模块(ECU),作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度(ECT)传感器信号高于自检的最大值(4.6V或-50℃),该故障码会出现。故障原因包括ECT
传感器短路到正极、传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析：
(1)故障症状 ： 该车行驶里程约为300000km,故障症状如下:挂倒挡车辆“嗵”地向后猛地冲击一下,挂入前进挡加速时车辆前后挫车严重且发异响,然后行驶困难,与手动挡离合器片烧蚀严重的情况一样。另外还有一种现象,就是发动机的转速在怠速时,车辆静止,在P或N挡位置不动的情况下,车速表在30~40km/h来回摆动,踩加速踏板,车速表随着转速表升降。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为:P1479(制动器真空系统机械故障,间歇性)、P0118(冷却液温度传感器G62过强信号,间歇性)、P0300(检测到不发火,静态);P0303(3缸失火,间歇性)、P0304(4缸失火,间歇性)、P0306(6缸失火,间歇性)。对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P0727(来自发动机控制模块的转速信号无信号,偶发)。
根据以上故障码进行分析,引起此类故障现象发生,可能性最大的是点火系统,转速表和车速表同步变化可能是干扰造成的。读取发动机系统的失火数据,发现不管是发动机怠速运转还是带负荷转速,都没有失火记录,因此排除点火系统的原因。结合故障症状,分析故障原因如下:变速器内部杋械故障;变速器控制模块故障;线路存在串电、虚接的现象;仪表本身存在故障。
此类故障现象感觉是变速器本身原因造成的,了解该车的维修历史,关于此类的故障以前也修过,第一次大修了变速器得以解决,第二次又更换了变速器控制模块再次解决。可第二次修好车辆只行驶了5000km故障又再次出现。于是还是先对变速器机械方面和控制模块进行检查,放出一点变速器油进行观察,没有摩擦片磨损的气味和杂质。对仪表进行拆检,将线束中车速表的输出信号线针脚挑出来启动发动机,可车速表依然还在30~40kmh来回摆动。将仪表装好,启动车辆,奇怪的是仪表正常了。
觉得是线路方面的原因,检查变速器线束,在拆下水壶时发现其内的冷却液缺了不少。拔下插头,发现有少许的冷却液从插头后部的线束外皮流出来,顺着线束一直查到左侧排水槽内的配电盒拆开配电盒,发现里面有大量的冷却液。拔下6个线束连接插头,有两个插头出现腐蚀情况。查阅相关资料得知,这两个插头是连接发动机变速器及仪表的。更换冷却液膨胀壶,修复进水腐蚀的线束。试车,故障彻底排除。
(3)总结：在平常工作中有很多类似线路虚接、短路、断路的情况,对于此次的维修经历,可知车辆在正常行驶时车厢内可能会有很小的负压,而空调正好开的是内循环,气流从前边的线束向车内进入,从而造成这种故障。
